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外资车问题频发

今年一季度 ， 随着新冠肺炎疫情蔓延全球 ， 汽车业进入“至暗时刻” 。在供给链断裂、需求端疲软的双重夹击下 ， 全球多家汽车厂停工停产 ， 损失惨重 。在欧洲 ， 调研机构预测表明：今年欧洲汽车销量下滑幅度或将高达20% ， 超过百万名汽车工人面临失业风险 。大众汽车首席执行官迪斯表示 ， 在停工停产情况下 ， 大众汽车每周损失高达20亿欧元(约合22亿美元) 。在美国 ， 菲亚特克莱斯勒、通用和福特都在不同程度上采取了裁员或降薪的举措 。在日本 ， 近期汽车业几乎全面叫停 。 丰田、本田、日产、斯巴鲁等多家日本车企 ， 相继宣布暂时关闭在本土、北美以及欧洲的工厂 。而同一时间 ， 在中国汽车的舆论场上 ， 一批销量走俏、受消费者信任多年的外资品牌车企 ， 却迎来了一场无关外因的“危局” 。今年一季度 ， 国家市场监督管理总局发布了31次缺陷汽车召回消息 ， 保时捷、奔驰、捷豹路虎、宾利、宝马、克莱斯勒、兰博基尼等高端品牌车型纷纷上榜 。最近几个月以来 ， 一批在中国汽车市场走俏的外资明星车型 ， 登上了消费者投诉榜单的前几名 。 “帕萨特碰撞门”“奔驰减振门” “特斯拉芯片门”“丰田机油门”等一系列舆情事件 ， 引发大批车主强烈质疑 ， 触发维权行动 。一时间 ， 深受中国消费者喜爱和信任的外资明星车型 ， 陷入了质量与口碑的危局漩涡 。1 明星车型频发质量问题今年一季度 ， 国家市场监督管理总局共发布31次缺陷汽车召回消息 ， 涉及22个品牌、约68万辆汽车产品 。外资品牌包揽了召回榜单的大半壁江山：保时捷、奔驰、捷豹路虎、宾利、宝马、克莱斯勒、兰博基尼等多家高端和豪华车品牌赫然在列 。外资车问题频发
从车型结构来看 ， 进口车型是今年一季度的召回主力军 ， 据统计 ， 今年2月和3月 ， 进口车型占总召回车型的比例分别超过90%和50% ， 远超合资品牌和自主品牌 。从召回频率和召回总数来看 ， 奔驰品牌今年一季度已经在华实施了6次召回 ， 涉及召回车辆超过10万辆 ， 总召回次数名列汽车品牌榜首 。深受中国消费者认可的奔驰E级两驱汽车 ， 受去年沸沸扬扬的“减振门”事件影响 ， 扩大召回1531辆 。77607辆北京奔驰国产C级、E级、GLC SUV汽车 ， 则属于“再次召回” 。 因为在2019年3月的召回维修工作过程中 ， 这批车辆可能没有完全依照操作指导更换转向齿条止推件 ， 造成转向波纹管密封不当 。作为近年来缺陷汽车产品的召回大户 ， 保时捷仅仅是在今年3月20日发布的一次在华召回公告 ， 就涉及多达11.7万辆进口迈凯系列汽车 。这批车辆的召回原因为：“后排座椅坐垫受到的压力 ， 可能会使坐垫下方的燃油泵维修盖与燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴长时间接触 ， 极端情况下可能导致流量喷嘴出现裂纹并发生燃油渗漏 ， 遇到明火的情况下可能会起火 。 ”国家市场监管总局数据显示：2019年 ， 我国共实施汽车召回223次 ， 涉及车辆652.97万辆 ， 召回次数比上年增加1% ， 召回数量减少48% 。外资车问题频发
图/2004—2019年汽车产品召回的次数与数量梳理召回榜单可知 ， 从超豪华品牌代表保时捷、兰博基尼 ， 到德系豪华品牌三杰——梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪 ， 再到电动车新秀特斯拉 ， 一批外资明星车型在去年轮番登榜 。其中 ， 最受中国消费者认可的两大豪华车品牌——奔驰与宝马品牌汽车的召回总数占据前两名 ， 达到156万辆和117万辆 。 这其中 ， 不仅有“高田气囊门”等供应商问题而引发的大规模召回 ， 也涉及大量整车厂自身的生产制造瑕疵 。如果说仅以实施召回与否为标准 ， 为产品质量下定论并不全面 。 那么 ， 从最近一段时间的消费者投诉情况来看 ， 不少在中国市场走俏的“明星车型” ， 确实在一次次地试探国内车主的底线 。根据中国消费者协会发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》 ， 汽车及零部件位居商品类投诉榜第一名 ， 总量达到34335件 ， 占消费者总投诉的42% ， 投诉涉及环节不仅有产品质量 ， 还包括大量的购车合同争议和售后服务问题等等 。从“奔驰减振门”“帕萨特碰撞门” ， 再到“特斯拉芯片门”“丰田机油门” ， 一批又一批深受中国消费者信赖和喜爱的外资品牌车型 ， 登上了投诉榜单 。特别是在2019年4月 ， 消费者坐在奔驰车引擎盖上“维权”的视频引起全国轰动 ， 揭露出中国汽车消费者维权道路的艰难 。事前减配 ， 事后推诿除去质量和服务本身 ， 最令大批消费者愤慨的在于两个关键争议点：一是外资品牌的国产化车型 ， 有无故意减配行为；二是在质量问题爆出后 ， 企业有无真诚回应消费者关切的主动改正行为 。事实证明：事前明知故犯、事发拖延调查、事后“打补丁”了结……这一系列态度傲慢的处理方式 ， 才是将外资明星车企推到舆论风口浪尖的根源 。违规减配：特斯拉“芯片门”国内消费者对于“减配”问题并不陌生 。 最近十年间 ， 大众速腾、日产阳光、丰田卡罗拉和凯美瑞等许多日系、美系和德系等跨国品牌轿车 ， 都曾陷入“减配门” 。 一些在美国和欧洲等国家和地区视为标配的胎压监测、倒车影像等安全配置 ， 都曾在中国同价位版本的车型上消失 。与暗中偷工减料相比 ， 明目张胆的减配行为更令消费者愤慨 。去年风风火火来华独资建厂的国产特斯拉 ， 产品下线不久即爆出“芯片门” 。 今年3月 ， 有中国车主发现 ， Model 3的车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上的标注不一致 。 即随车环保清单上标注的则是HW3.0 ， 但车辆实际搭载的却是HW2.5硬件系统 。对此 ， 特斯拉官方给出回应：上海超级工厂受产能以及供应链影响 ， 一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5 。 特斯拉官方特别强调：“现阶段 ， 若没有选装FSD功能 ， 使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别 。 ”在技术层面上 ， 无论HW2.5和HW3.0是否存在差别 ， 这都是一起明显的违约减配行为 ， 严重破坏了车企与消费者之间的信任关系 。 然而 ， 特斯拉的处理措施也仅仅是“按计划陆续为这部分车主提供免费更换HW3.0的服务” 。3月10日 ， 工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉 ， 责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改 ， 确保生产一致性和产品质量安全 。


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