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『汽车小看』美系豪车到底有多香，林肯国产首款SUV

林肯国产的首款SUV——Corsair ， 它将于年底在国内上市 ， 美媒《Cars.com》刚刚完成了美版车型的测评 ， 美系豪车也开始小家碧玉了？
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“Corsair”源于拉丁语“Cursus”（旅行） ， 美媒理解为一帆风顺 。 不过 ， 按照林肯如今对SUV车型户外冒险命名的方式 ， Corsair的中文名很可能是“旅行家” 。
虽与福特Escape师出同门 ， 但Corsair明显更高级
作为MKC的继任者 ， 林肯Corsair理所当然的和全新福特Escape使用了相同的C2平台 ， 但它的各方面表现都更高级一些 ， 也算对得起比Escape更贵的售价 。
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林肯Corsair的车身尺寸为4400*1850*1380mm ， 轴距达2719mm ， 长度和轴距相比MKC有所增加 ， 但在同级的Q5L、XT5中 ， Corsair的体格明显要瘦弱一些 ， 不知道国产后是否会选择加长 。 不过 ， 根据实测来看 ， 得益于后排座椅6英寸的前后滑动距离 ， Corsair的后排空间还是不错的 ， 只是满载状态下 ， 把后排座椅调至最后 ， 后备箱空间有些小 。
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同时 ， 尽管尺寸不大 ， 但与领航员相同的家族化设计语言 ， 却让Corsair看起来气场十足 ， 隐藏式D柱增加了不少豪华感 ， 这也是美媒调侃其为豪华“婴儿车”的主要原因 。 而且Corsair的内饰设计和用料都相当讲究 ， 除了中控台上方为硬塑料 ， 其余大多为软质的皮革 ， 触感和视觉效果都无可挑剔 。
Corsair的动力系统变化并不大 ， 美版车型提供2.0T和2.3T两款涡轮增压发动机 ， 最大马力分别为250PS和280PS ， 变速箱从MKC的6AT升级成了8AT ， 两种动力均可选装全轮驱动 ， 并提供5种驾驶模式选择 。 碍于双积分的压力 ， 国产版本可能会取消2.3T发动机 ， 转而提供两款小排量的混合动力版本 ， 售价也有望降至25.00万元起步 。
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开起来 ， Corsair平顺且安静的（试驾车为2.3T版本） ， 它的车内噪音控制的很好 ， 和坐在后座的乘客交谈 ， 驾驶员并不需要刻意加大声音 ， 再配合舒适的底盘和精致的内饰 ， 甚至会有些驾驶雷克萨斯的错觉 。 由于Corsair标配了自适应悬架 ， 它对侧倾有明显的抑制 ， 在非铺装路面 ， 悬架也没有多余的跳动 ， 比福特Escape高级很多 。
变速箱是个尴尬的点 ， 它的按键式操作需要车主有适应的过程 ， 掉头时比较麻烦 。 同时 ， 为了照顾燃油经济性 ， 它的升档速度很快 ， 但降档比较慵懒、拖沓 ， 即便调整至“运动”模式 ， 逻辑变化也并不大 ， 运动性有所欠缺 。
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整体来说 ， Corsair比MKC更豪华、精致了 ， 但面对雷克萨斯、奥迪、宝马等对手 ， 我们觉得它缺乏特点 ， 运动能力不如德系竞品 ， 保值率和可靠性也没有日系夸张 ， 虽然35,000美元的起售价相对较低 ， 可它的配置同样“很抠” 。
标配主动刹车仍被吐槽 ， 是美媒找茬还是林肯诚意欠奉
车载君觉得Corsair的配置表现可以用中规中距概括 。 它的中控屏幕为8英寸（不提供更大尺寸选装） ， 搭载SYNC多媒体系统 ， 支持Carplay手机映射、WIFI热点等功能；主动安全方面 ， 标配驾驶辅助功能 ， 包括自动刹车、行人检测、车道保持、自动远光等 。
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