性能强，续航长，换电超快，电动车选全新蔚来ES8不纠结
对于传统燃油汽车而言 ， 判断"改款"、"换代"的标准并不复杂：如果只是外观细节、配置分布上有小部分调整 ， 那必然是"改款"无疑；如果在发动机、变速箱、车身结构、车载系统各方面都有重大升级 ， 这应当算是"换代"车型 。
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▲全新蔚来ES8
不过 ， 对于"造车新势力"而言 ， 我们对"改款"、"换代"刻板一般的固有认知 ， 似乎也是时候刷新一下了 。 蔚来全新ES8 ， 虽然生产平台没有变化 ， 但是续航在提升、配置在增加 ， "造车新势力"迭代升级的速度之快 ， 幅度之大 ， 令我暗暗称奇 。
全新蔚来ES8升级六个关键点
1.提供70kWh/84kWh/100kWh三款电池组 ， 对应NEDC续航分别为415km、485km、580km 。
2.搭载永磁同步前电机、感应异步后电机 ， 系统最大功率544马力 ， 峰值扭矩725牛米 。
3.官方0-100km/h加速成绩为4.9秒 。
4."女王副驾"全系普及 ， 乘坐舒适性进一步提升 。
5.仪表盘、中控屏、NOMIMate三块液晶屏幕 ， 都进行了硬件屏幕方面的升级 。
6.外观、内饰进行了一些细节调整 ， 新增"南极星蓝"车漆 。
动力：永磁电机+感应电机 ， 百公里加速4.9秒
全新ES8对电机组合以及电池组进行了调整 ， 采用了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机 ， 最大功率544马力 ， 峰值扭矩725牛米 。
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▲全新蔚来ES8采用永磁电机+感应电机组合
这辆2.5吨重的高头大马 ， 0-100km/h加速时间仅仅为4.9秒 。 因为永磁电机能耗更低 ， 同时新车型更注重能耗、续航表现 ， 因为比旧款车型稍微慢了0.5秒 。 但是实际的加速感 ， 依旧汹涌澎湃 。 百公里加速4.9秒 ， 这是许多跑车都做不到的成绩 。
续航：电池组最高容量100kWh ， 最长续航580km
电池组则提供70kWh、84kWh、100kWh三种选择 ， 对应NEDC续航里程分别为415km、485km、580km 。 其中70kWh是标配电池组 ， 84kWh、100kWh则需要选装；与此同时 ， 旧款蔚来ES8车型 ， 也同样支持付费换装100kWh电池组 ， 更换后的NEDC续航里程达到500km 。
外观：X-BAR极具辨识度 ， 细节科技感更强
全新蔚来ES8前脸延续了极具辨识度的X-BAR造型 ， 而大灯下方的格栅进行了一定的改动 ， 雾灯下方增加了一根延续至车身侧面的镀铬饰条 ， 增添了丰富的层次感 。 新增"南极星蓝"车漆 ， 让人过目难忘 。
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▲全新蔚来ES8
车顶扰流板内部增加了一条几乎贯穿整个车顶两侧的高位刹车灯 ， 点亮后有着很高的辨识度 ， 并且也很漂亮 。 车尾左侧的ES8铭牌下方增加了橙色条幅 ， 是签名版车型独有标识 。
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▲全新蔚来ES8
长宽高依旧为5022mm×1962mm×1756mm ， 轴距达到3010mm 。 高配车型装配了21英寸轮圈 ， 并且配备了带有自修复功能的马牌MC6系列轮胎 。 在市售车型当中 ， 匹配这个规格、等级轮胎的车型相当少见 。
内饰："月蚀镀铬"品味独特 ， "女王副驾"全系标配
【性能强，续航长，换电超快，电动车选全新蔚来ES8不纠结】全新蔚来ES8"月蚀镀铬"的暗色镀铬饰条取代了老款车型采用的亮镀铬 ， 看起来更显高级 ， 品味相当独特 。 中控台、门板等部分都被铺以大面基的Nappa真皮材质（基准版需要花费2.5万元选装） ， 用料真的无可挑剔 。
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▲全新蔚来ES8内饰
全液晶仪表盘的尺寸为9.8英寸 ， 中控触屏为11.3英寸 ， 相比老款车型外边框尺寸没变 ， 但屏幕尺寸有所用增加 ， 品占比更大 ， 直观上的感受便是黑边变小了 。 而且显示画质的细腻程度也很棒 ， 整个内饰屏幕体验更好 。
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▲全新蔚来ES8"女王副驾"
全新蔚来ES8全系标配了极具特点的"女王副驾" ， 能为前排副驾乘客带来更好的乘坐体验 ， 这个配置在ES6车型上则是需要选装的 。 手套箱下方的脚踏板采用了电动开合 ， 而非ES6车型上的电动打开手动关闭 。 金属材质的音响饰板和超纤维材质顶棚以及第三排扶手新增的皮质包裹 ， 都令它的内饰豪华感和触感提升一个档次；内饰氛围这方面 ， 就拿奔驰、宝马这些豪华品牌和蔚来去比 ， 恐怕也要落于下风 。
场地试驾：不可思议的高性能
在场地试驾环节中 ， 如果项目布置得当 ， 那将会是考察车辆极限性能的好机会 。 这一次全新蔚来ES8试驾体验活动中 ， 蔚来为我们准备了加速制动、绕桩、麋鹿测试、通过连续减速带、滑轮组脱困等项目 ， 来全方位体验新款ES8的性能表现 。
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▲全新蔚来ES8百公里加速4.9秒
全新蔚来ES8由于更换了电机 ， 因此峰值扭矩相比老款车型的840牛米有所下降 ， 官方0-100km/h加速时间由原先的4.4秒增加到了4.9秒 ， 但不管怎样 ， 依然是"4秒俱乐部"成员 。 在全力加速时 ， 那种让人双目眩晕、额头飚汗的快感 ， 依旧能让人惊呼不可思议 。
制动方面 ， 全新蔚来ES8采用了Brembo的制动系统 ， 100-0km/h的官方制动成绩为33.8米 ， 这是一个非常优秀的成绩 。
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▲全新蔚来ES8绕桩测试
在绕桩环节中 ， 当车辆设置为运动模式后 ， 空气悬架的阻尼会调节的更硬一些 ， 从而为车身带来强有力的支撑 。 作为一台整备质量超过2.4吨的电动车 ， ES8在绕桩时的表现可谓相当不错了 ， 侧倾幅度并不算大 ， 而且整车循迹性很好 ， 相当灵活 。
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▲全新蔚来ES8麋鹿测试
麋鹿测试环节主要考验的是转向的灵敏度以及车身稳定系统 ， 出于安全考虑测试车速并没有超过60km/h ， 并且相对较宽的桩筒摆放也在一定程度上降低了难度 。 实际测试时也没有给车辆带来很大的考验 ， 侧倾同样抑制的不错 ， 车身稳定系统的介入相当及时 ， 车尾并不会出现多余的摆动 。
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▲全新蔚来ES8通过连续减速带
连续通过减速带的环节中 ， 首先把车辆设置为舒适模式 ， 在时速50km/h左右通过减速带实则已经是比较快的速度了 。 悬架对连续的颠簸能够化解的相当到位 ， 在车外观察整个车身相当平稳 ， 要知道我们试驾的车辆配备的可是21英寸的轮圈 。
最后是滑轮组脱困 ， 配备前后电机的电动车在此项目中往往也都较有优势 。 不像传统燃油车型需要通过机械结构的四驱系统实现脱困 ， 电动车仅需要通过传感器监测到有车轮打滑 ， 随后让具有附着力的车轮输出动力即可 。 实际体验下来也同样如此 ， 车轮只出现了短暂的打滑后便能自动分配动力 ， 整个脱困过程相当迅速 。
道路试驾：难以忘怀的亲和力
道路试驾环节中的线路并不长 ， 主要体验了新款ES8在城市路况下的表现 。 首先是给我印象很深的是动力调校部分 ， 虽然这是一台动力强劲的电动车 ， 但加速踏板的初段响应并没有特别灵敏 ， 这或许是出于安全考虑 ， 车辆动态的可控性很好 ， 对于初次上手的用户很友好 。
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▲全新蔚来ES8公路试驾
底板部分的调校也正如之前场地试驾时所表现的那样 ， 舒适性很高 ， 软硬可调的空气悬架功不可没 。 车辆驶过颠簸路段有着很强的舒适性 ， 毕竟都能经受住连续减速带的考验 。 而在遇到较大的坑洼时 ， 车内也不会产生很强的纵向抛离感 ， 悬架可以很好的拉住车身 。
制动踏板的调校也做的比较到位 ， 很跟脚 ， 刹车踏板的行程并不像很多改装刹车一样很短 ， 稍微深踩仿佛撞墙一样 。 制动力相当线性 ， 这也符合Brembo旗下产品一贯的风格 。 总而言之 ， 这是一台很好开 ， 并且很舒适的电动车 。
竞争力分析：无愧乎"新势力旗舰"的身份
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全新蔚来ES8 ， 普通版补贴前价格区间是46.8-47.6万元 ， 签名版补贴前价格区间是55.8-56.6万元 。 这个价格 ， 显然对得起"新势力旗舰"的身份 。
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▲全新蔚来ES8内饰
外观、内饰部分的升级 ， 进一步提升了豪华氛围与乘坐舒适性 。 女王副驾、月蚀镀铬、南极星蓝车漆......或许我们所体验到的"高级感" ， 正是通过很多精益求精的细节累积出来的 。
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▲全新蔚来ES8
性能层面 ， 即便是入门级车型也有了415km的NEDC续航里程 ， 而搭载100kWh电池组的车型NEDC续航里程则有580km ， 提升相当明显 。 但在0-100km/h加速性能方面 ， 全新蔚来ES8仅仅只有0.5秒的妥协 。 如果你还注意到全新蔚来ES8仅仅33.8米的刹车成绩 ， 感受过亲和力极强的日常驾乘体验 ， 相信你也会和我一样 ， 对这次成功的升级满意地竖起大拇指 。
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