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丰田▲丰田C-HR很能打吗？测试场见真章( 三 )


随着油门的深入 ， 你会感觉3000转/分之后 ， C-HR会有更强的爆发力 。 转速上升也是越来越快 ， 虽然它只是台零百加速10秒左右的家用小车 ， 但此时的动力表现还会给你些超车的信心 。 如果你还嫌动力不够用 ， C-HR高配车型的SPORT模式可能更适合你 ， 而我们这台领先版车型车不提供却没有驾驶模式选项 。
转向系统的表现也值得一提 。 方向盘的响应非常迅速 ， 加上只有5.2米的转弯半径和紧凑的车身 ， 让C-HR在拥堵的地方也显得游刃有余 。 此外 ， 方向盘的转向力度也很轻柔 ， 对女性用户很友好 。
后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见 ， 这一切要得益于丰田TNGA架构 。 在舒适性方面 ， 滤振表现挺到位的 ， 面对路面的坑洼和起伏 ， 在C-HR里感觉不到这个级别中容易出现的生硬、廉价的弹跳 ， 支撑也是足够的 ， 扎实的表现在麋鹿测试中已经证明了 ， 还用我多说什么吗？
我们用时3小时18分便跑完了全程200.9公里的懂车帝标准油耗测试路线 ， 平均时速58公里 ， 最终消耗92号汽油11.47升 ， 实测这辆C-HR的百公里综合油耗为5.71升 。 看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能 。
造型设计与内饰、配置：
在造型设计上 ， 虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了 ， 但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签 。 向下的线条和翼子板 ， 隐藏式设计的后车门把手 ， 倾斜的C柱 ， 宽大的车顶扰流板 ， 以及动感十足的尾灯 ， 让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮 。
进入车内 ， CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹 ， 触感足够细腻 ， 并由仿缝线点缀提升质感 。 贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处 ， 为整个空间增添了层次与动感 。 “双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可 ， 但缺失全液晶仪表略显遗憾 。 双区自动空调则只出现在两款高配车型上 ， 但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的 。
不得不说 ， 由于C-HR的问世时间较早 ， 引进国内的时间也较晚 ， 再加上丰田近年来偏保守的内饰设计语言 ， 以2020年的标准衡量 ， C-HR缺少些许年轻用户比较看重的科技感 。 比如 ， 倒车影像的显示效果还不如汽配城的廉价解决方案清晰 ， 也谈不上时髦的移动互联体验 。 想要Apple CarPlay？别说最新款C-HR ， 就是在最新款的亚洲龙、威兰达 ， 丰田都不舍得给你的 。
而在安全配置方面 ， C-HR相对厚道了不少 。 从2020款开始 ， CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊 ， 对于一台小型SUV来说 ， 这样的被动安全配置水平完全可以说越级了 。 同时 ， 除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统 ， 包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能 。
总结：同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV ， C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在 。 一方面 ， 可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口 ， 丰田的品牌形象也是加分项；另一方面 ， TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手 ， 动力不俗 ， 油耗不高 ， 主被动安全配置齐全 。 当然 ， C-HR的不足也很明显 ， 但它的不足更像是那种明码标价、一目了然类型——如果你在意小型SUV的后排和后备箱空间 ， 也肯定不会考虑丰田 ， C-HR有几位同级竞争对手在这方面很擅长——比如大众途铠、探歌以及本田XR-V、缤智 。
【丰田▲丰田C-HR很能打吗？测试场见真章】其实从广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽的销量上也不能看出 ， 中低配车型的占比可一点都不低 ， 毕竟所谓低配主要体现在头灯光源、座椅材质这些方面 ， 核心的动力传动、安全配置相比高配车型并无落差 。 而在2020年这个时候 ， 对于一些对丰田品牌和C-HR高配车型有好感的潜在用户来说 ， 可能就要纠结一下了：因为随着全新RAV4荣放、威兰达的上市 ， 到底是选择C-HR高配车型 ， 还是再努力一把 ， 向上选择尺寸、空间更大的全新RAV4、威兰达 2.0升低配车型 ， 就看家庭的用车需求了 。


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