千亿元磁悬浮高铁的背后，是新一轮基建狂魔重来！史无前例的大竞赛( 三 )
天时地利来临之际 ， 真正能把握住机会的城市 ， 都早有准备、底气十足 。
截至2019年 ， 中国高铁营业总里程超过3.5万公里 ， 占全球高铁里程三分之二 ， 高速公路14万公里 ， 居世界第一 。
去年9月 ， 国务院印发了
《交通强国建设纲要》
， 提出到2035年基本建成交通强国 ， 形成
“三张网”和“两个圈”
。 到本世纪中叶 ， 全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国 。
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由八纵八横交通网 ， 升级为十纵十横 。 一张囊括全国的智能交通网正在展开 。
疫情之下 ， 中国需要保持一定量的投资 。 长三角抢先布局 ， 大胆计划 ， 或将从中央那里拿到更多的配套资金 ， 掀起新一轮的交通大基建狂潮 。
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珠三角 ， 成为一个市
有长三角岂能无大湾区 。
中国经济的双极 ， 在交通基建上都向着“一体化”的目标闭眼狂奔 ， 但是长三角向外扩容 ， 大湾区向内打通 。
向外向内 ， 将中国双极送上了不同的道路 。
长三角有着经济纵深的空间 ， 却又在产业上同质化；大湾区走在改革前沿 ， 拥抱世界最积极 ， 区域内异质协作最紧密 。
所以 ， 长三角选择的是高铁、磁悬浮 ， 追求高速度 ， 使联通度赶上城市群扩容速度；
大湾区选择的是城际轨道、高速公路 ， 使大湾区浓缩为“世界第一大城市” 。
2010年开通的广佛地铁 ， 开中国跨城地铁的先河 。 在经济、产业、人口流动早已“候鸟”化之后 ， 市与市之间的行政边界再次被打破 ， 同城化进程加速 。
珠三角是中国城际联通最发达的地区 。
如今 ， 大湾区又在创造历史！
4月22日 ， 中山、珠海两市就公路交通、轨道交通项目的推进进行高效协商 ， 并初步达成合作共识：明确共同推进佛山地铁11号线延长至中山 ， 纳入两市城市轨道交通新一轮线网规划 。
这极可能会成为
中国第一条从普通地级市延伸到另一个普通地级市的跨
城地铁 。
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广州作为老大哥 ， 更是霸气 。 最近它正在加快推进一个史诗级的工程：
在大湾区的南北走向上 ， 广州规划将18号线向北延伸至清远 ， 向南延伸至中山、珠海 ， 贯穿整个珠三角西岸 。
在大湾区的东西走向上 ， 广州地铁28号线规划将连通佛山和东莞 ， 项目已纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划（上报稿）》 ， 线路全长107.1公里 。 一旦建成 ， 可能会是
全中国最长地铁线路 ， 并成为全世界第一条同时链接一个超大城市和两个特大城市的地铁 ， 真正的史无前例！
广州正在凭借一己之力 ， 连接整个大湾区 。
广州、佛山、深圳、东莞、珠海几个大湾区中心城市将打通同城化 。
深圳则向东京看齐 ， 大举修建城市轨道交通 。 这个月 ， 深圳在国务院那里获批第四期轨道交通建设规划 ， 新规划总里程数由原先的148.9 公里增加到224.83公里 ， 比原计划增加了50%左右！
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