千亿元磁悬浮高铁的背后，是新一轮基建狂魔重来！史无前例的大竞赛( 四 )
深圳提出了十年建成16条地铁线的口号 ， 到2030年建成运营里程1080公里 ， 届时深圳将成为中国地铁密度最高的城市之一 。
一张城市轨道、城际地铁、高铁、港口、跨海大桥、隧道、高速公路组成的交通大网铺开了 。
未来 ， 大湾区7000万人口将如同生活在同一个城市中 ， 这是全球独一份的 。
相比长三角 ， 大湾区的产业分工、协同共生程度更强 ， 在大湾区能够找到中国所有经济样本 。
广州是商贸中心 ， 深圳市科创之都 ， 香港是国际金融中心 ， 东莞、佛山市制造业王国 ， 澳门是旅游中心……
这些中心在一张庞大的交通网络之下融为一炉 ， 协作产能快速发展 ， 必将打造出未来中国经济第一极 。
长三角、大湾区的双极博弈从交通建设上就得以一窥 。
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路上中国
中国是世界上最懂得交通建设重要性的国家之一 。
中国是一个建在路上的国家 ， 中国经济的奇迹式增长 ， 是在轰鸣声中一车一船一飞机实打实拉来的 。
经济局势艰难 ， 资金潮水往哪里去一目了然 。 交通是经济的血脉经络 ， 投资基建就是打造未来 。
吉林省通过了《新基建“761”工程方案》 ， 是全国首个新基建“十四五”方案 ， 涉及5G、特高压、城际高铁、城际轨道、新能源汽车等领域 ， 计划项目2188个 ， 共投资1.09万亿 。
湖南发布2020年省重点建设项目 ， 主要推进交通网、能源网、水利网、信息网“四网”建设 。
山东、广西、贵州、湖北、附件等计划交通投资规模超过千亿大关 ， 山西、江西、湖南、山西计划投入规模超500亿元 。
全国第一高铁线——京沪高铁的二线正在若火如荼的修建 。
十八大以来 ， 每年交通固定资产投资在2万亿以上稳步增长 ， 2017年、2018年均突破了3万亿 。
如今
“交通大基建+新基建”
的趋势已成 。 智慧交通、数字升级改造、高效运输系统、绿色交通 ， 都是新基建的重点项目 。
统计局数据显示 ， 一季度基础设施投资同比下降19.7% ， 铁路运输业投资下降28.6% ， 跌幅在缓慢收窄 。
浙商证券首席经济学家李超表示 ， 3月基建投资跌幅快速收窄 。
随着重大项目落地、专项债加快对接基建、施工强度逐渐回升 。 到二季度 ， 基建投资累计同比有望转正 ， 全年基建投资可达10%-15% 。
中央近期多次增加地方政府专项债券 ， 财政部下发的1.29万亿新增地方专项债务限额 。 截至4月15日 ， 各地已发行1.16万亿元 ， 全部用于铁路、轨道等交通基础设施、农林水利、产业园区等大基建项目 。
今年是“十三五”交通规划建设收官之年 ， “十四五”规划之始 ， 中国计划在未来三十年时间里建成“交通强国” 。
决定未来5年的十四五交通建设规划 ， 决定未来30年的《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2050年）》都将出台 ， 届时未来智能交通建设的布局将完全揭晓 。
一个区域唯一的内在确定性 ， 是人、钱持续性流入 。
当前 ， 二次城市化、大交通、大消费、大通信同时到来 ， 人、地、钱将再次向大都市圈集约 。
长三角在成为一个省 ， 珠三角在成为一个市 。
交通基建乃强国之基 ， 中国经济双极已经抢先布局未来交通 。
基建狂魔重来 ， 又是一轮中国经济版图大洗牌 。
中国在路上 。
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