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「货车」扒一扒解放J6与东风天龙的成功秘诀，牵引车双雄为啥没人能超越？


解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型 ， 此篇文章不是要拿它们俩来做比较 ， 更不是对他们尬吹一波 。 而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀 ， 如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了 。
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解放J6与东风天龙成功的秘诀解放J6是一汽解放历时6年研发而成 ， 于2007年上市；东风天龙是东风商用历时4年研发而成 ， 于2006年上市 。 从立项及上市时间来看 ， 二者基本同步 。
同时作为国内最具代表性的两款车型 ， 从解放J6与东风天龙上市开始中国卡车真正进入发展的快车道 ， 说它们是划时代的车型也不为过 。
仔细分析它们的产品力及销量表现会发现二者有诸多相同的地方 ， 而这些就是它们成功的秘诀 。
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一、前瞻性设计 ， 为二者强大生命力打下坚实基础
在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型 ， 但那是特殊的历史环境造就的 ， 并非因为它本身生命力强 。
解放J6与东风天龙已经上市十多年了 ， 并且仍处于产品的平稳期 ， 生命力非常强大 。 一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情 ， 与它们同时代的很多车型已经作古 ， 比如南汽凌野重卡 。
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（南汽凌野重卡）
解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题 。 不过具体做法二者走的路线不同 ， 解放J6采用模块化设计 ， 并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通 ， 成为国内为数不多能自产和研发动力总成的厂家 。
驾驶室同意大利公司联合设计拥有自主知识产权 ， 这些都让解放J6具备了不断升级的能力 。
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与解放J6不同 ， 东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱 ， 同时与合作开发驾驶室 ， 吃透了驾驶室的全套技术 。 后续依托自身及各零部件厂商技术提升带动整车升级 ， 集众家之所长 ， 让自己一直立于不败之地 。
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二、实力碰上机遇形成销量的爆发
解放J6与东风天龙都是为应对国内卡车由中转重的趋势而研发的 ， 在车型设计与生产方面都大量运用了国外先进技术 。
整车寿命、车机工程、油耗表现等等与自家上代车型相比有了大幅提升 ， 大排量发动机、高承载后桥、人性化驾驶室的运用让它们在性能指标上实现了质的飞跃 。 产品力的提升肉眼可见 ， 是它们日后销量暴涨的根本 。
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2010年国内重卡销量迎来井喷 ， 而此时解放J6与东风天龙都已上市几年了 ， 产品开始进入成熟期 。
巨大的市场需求碰上有实力的产品 ， 销量的爆发就成了必然 。 可以说解放J6和东风天龙生在了好时候 ， 但更多的是得益于它们自身的产品力 ， 机会总是留给有准备的人 。
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【「货车」扒一扒解放J6与东风天龙的成功秘诀，牵引车双雄为啥没人能超越？】 三、数量繁多的细分车型与规模化生产相辅相成
解放J6与东风天龙准确来讲是两个车系的名称 ， 二者在研发设计之初就考虑到国内用车环境的复杂 ， 因此都采取了多平台多车型的战略 ， 以满足不同的用车需求 。


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