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EV世纪@2020-2022新能源汽车补贴政策稳预期：一次给药三年缓释( 二 )


3、售价30万元以上不补贴：避免奢侈消费、逼产业链降本
《通知》首次提出 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 否则不能享受补贴 ， 此规定从今年7月23日起执行 。 但是 ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， “换电模式”车辆不受此规定 。
这是新能源汽车补贴政策首次对车辆售价进行限制 ， 官方对此的解读是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费” 。 这条政策很快就引发了巨大争议 。
EV世纪@2020-2022新能源汽车补贴政策稳预期：一次给药三年缓释
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理想汽车创始人李想在社交媒体发文称“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的 ， 但是却给了特斯拉降价的理由和必要性.....设计30万的补贴门槛 ， 基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”,他认为中国的纯电动品牌可能面临灭顶之灾 。
李想同时表示 ， “理想汽车的准消费者不用担心 ， 补贴下降的部分我们自己承担 ， 用户到手价不变 。 ”理想ONE的售价超过30万元 ， 因此无法享受补贴 。 按照2019年的补贴标准 ， 理想ONE可以获得1万元补贴 。
EV世纪@2020-2022新能源汽车补贴政策稳预期：一次给药三年缓释
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小鹏汽车创始人何小鹏认为 ， 特斯拉国产Model3长续航版补贴后会降到27.75万元 ， 会明显加大15-40万元售价的电动汽车竞争压力 ， 大家要做好准备 。
不过 ， 一向不按常理出牌的特斯拉今日上调了国产Model3的价格 ， 标准续航升级版涨4500元 ， 最新报价30.355万元 ， 长续航版涨5000元 ， 最新报价34.405万元 。 看来是想在补贴新政过渡期间再多赚一点 。 也有评论认为特斯拉是在欲擒故纵 ， 以此转移焦点 。
目前 ， 补贴前售价超过30万元的车型主要包括蔚来ES8、ES6（但蔚来的换电车型不受限价政策影响） ， 理想ONE、特斯拉Model3等车型 。 以及比亚迪唐DM、唐EV ， 广汽新能源AionLX、上汽荣威MarvelX的高配车型 。 合资品牌中 ， 华晨宝马530Le、北京奔驰EQC、上汽大众途观LPHEV、腾势X也会受到到不同程度的影响 。
EV世纪认为 ， 30万元的限价规定不是专门为了限制特斯拉而制定 ， 鼓励换电模式也不是为了专门支持蔚来 。 30万元的限价政策除了官方所说的“避免补贴资金大量流向奢侈消费”、鼓励大众化经济型电动汽车的发展以外 ， 可能还有一个目的 ， 就是加逼迫新能源汽车产业链降本 。
目前 ， 新能源汽车售价普遍过高 ， 其中固然有成本高的因素 ， 但也有一定虚高因素 。 另外 ， 虽然主机厂毛利率比较低 ， 有的厂家甚至亏损 。 但是动力电池企业的毛利率普遍偏高 ， 尤其是像宁德时代这样的龙头供应商 ， 虽然过去几年一直在下降 ， 但2019年毛利率仍然接近30% ， 显然 ， 整个产业链还有降本空间 。
4、技术条件方向正确：电池系统能量密度要求今年不变、整车能耗要求更高
【EV世纪@2020-2022新能源汽车补贴政策稳预期：一次给药三年缓释】2020年补贴政策中 ， 动力电池系统能量密度等技术指标不作调整 ， 但适度提高新能源汽车整车能耗和纯电动乘用车纯电续驶里程门槛（从去年的250km提高到今年的300km） 。 同时 ， 2021-2022年原则上保持技术指标总体稳定 。 这是非常正确的方向 。
首先 ， 动力电池系统的能量密度过去几年提升太快 ， 埋下安全隐患 ， 2020年保持不变 ， 给电池供应商和主机厂以喘息之机 ， 能够让他们潜心打磨、消化技术、避免安全风险进一步累积 。 其实 ， 以目前的电池系统能量密度 ， 纯电动汽车的续航里程可以比较轻松的达到400-500km ， 这已经覆盖了绝大部分用户的需求 。
其次 ， 进一步提高新能源整车的能耗非常必要 。 按照官方说法 ， 纯电动乘用车的平均电耗已经从2015年约17kWh/100km降低到2019年约14kWh/100km 。


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