EV世纪@2020-2022新能源汽车补贴政策稳预期：一次给药三年缓释
中国的新能源汽车产业还有三年好日子 。 政府今年的补贴政策是一次给药、三年缓释 。
4月23日 ， 财政部、工信部、科技部和发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）（以下简称《通知》） ， 一次性对2020-2022年的新能源汽车补贴政策作出明确规定 。 这在以往是从来没有过的事情 ， 往年的政策基本都是对当年的补贴措施进行规定 。
四部委以此种方式发布新能源汽车补贴政策一方面可以稳定行业预期 ， 一方面也明白无误的告诉车企补贴退出的最终日期让大家做好心理准备 。 之所以这么操作 ， 一方面是因为汽车市场遭受新冠疫情打击大幅度下滑 ， 新能源汽车销量腰斩 ， 市场急需刺激 。 另一方面 ， 补贴已经在原计划基础上延长了两年 ， 这次到期后不会再继续延长 ， 车企要做好准备 。
补贴政策发布后 ， 中国车企暂时可以松一口气了 ， 但这三年是最后的狂欢 。 以特斯拉为代表的外资品牌已经开始在中国新能源汽车市场攻城略地 ， 特斯拉攻势凌厉 ， 今年一季度的表现可以用“势如破竹”来形容 。 中国品牌应该抓住这最后的机会 ， 尽快练好内功 ， 否则难以应对外资品牌的冲击 ， 重蹈燃油车时代覆辙 。
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关于未来三年的补贴政策 ， EV世纪分析如下：
1、未来三年预期明确、给行业吃下定心丸
新能源汽车补贴原计划将于2020年年底退出 ， 但基于多种因素考虑（比如去年中国新能源汽车产销量同比大降、今年又遭遇新冠疫情、以及欧洲多国政府加大新能源汽车补贴等） ， 中国决定将补贴政策延长两年 。 但2020年的补贴政策迟迟不出 ， 行业对于这三年的补贴政策如何执行 ， 心里也没底 。
所以 ， 四部委的《通知》一次性规定好了2020-2022这三年间补贴政策的基本原则：包括退坡幅度、每年补贴车辆数量上限、车辆技术条件提高的方向、补贴资金清算制度等方面 ， 可以说让行业对这三年间的补贴政策有了非常明确和稳定的预期 ， 相当于给行业吃了一颗定心丸 。
但这只是一颗定心丸 ， 并非强心针 。 这一点从今天新能源汽车概念股的表现不难发现 。 无论是比亚迪、北汽蓝谷等主机厂 ， 还是宁德时代、天齐锂业等供应商 ， 股价上涨幅度都非常温和 ， 还有多家车企的股价下跌 ， 丝毫未理会补贴政策的利好 。
2、补贴退坡幅度平滑、避免用力过猛
《通知》明确提出“平缓补贴退坡力度和节奏 ， 原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。 相比2019年超过50%的退坡幅度来说 ， 未来三年的退坡幅度可以说是相当的平滑 ， 每年只提高10个百分点 。
显然 ， 主管部门吸取了2019年补贴退坡幅度过大、用力过猛导致新能源汽车销量出现断崖式下跌的教训 。
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按照上述原则 ， 2020年纯电动乘用车的基础补贴标准是（不考虑电池系统能量密度和整车能耗等调整因素）：续航里程介于300km与400km的 ， 每辆车补贴1.62万元；续航里程大于400km的 ， 每辆车补贴2.25万元 。
2019年 ， 续航里程介于250km和400km之间的纯电动乘用车可获补贴1.8万元 ， 续航里程400km以上的纯电动乘用车可获补贴2.5万元 。 2020年的补贴标准刚好比2019年退坡了10% 。 真的是说到做到 ， 希望2021年和2022年的退坡幅度也能按照承诺的实施 ， 不要再出什么幺蛾子 。
插电式混动车型方面 ， 纯电续航大于50km的PHEV去年可获补贴1万元 ， 今年降至0.85万元 ， 退坡了15% ， 虽然高于10% ， 也还在可接受范围内（受30万元限价影响的理想汽车比较吃亏） 。
今年的补贴政策也设置了过渡期 ， 4月23日-7月22日为过渡期 ， 期间符合2019年技术指标要求的车辆按照2019年补贴标准的0.5倍执行 。 符合2020年技术指标要求的按照2020年标准补贴 。
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