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「E车汇」天津博郡“要黄”？员工：“我们现在只想回夏利！”，原创( 二 )


「E车汇」天津博郡“要黄”？员工：“我们现在只想回夏利！”，原创
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今年3月 ， 一汽夏利已正式将生产资质、部分资产及负债等作价出让给博郡汽车 ， 博郡汽车控股新合资公司 ， 一汽夏利转为小股东 。
除了接受一汽夏利的土地、厂房、设备等资产外 ， 新的合资公司接手了超过800名来自原一汽夏利的员工 。 “大约有1000多人内退 ， 目前留在一汽夏利的人有100多人 ， 300多人待岗 ， 还有800多人去了合资公司” 。
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根据协议 ， 在上述新合资公司取得营业执照之日起30日内 ， 博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后 ， 博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元 。 但是 ， 根据一汽夏利公布的相关公告 ， 南京博郡的10亿元出资未能如期支付 。 截至目前 ， 仅出资1400万元 。
而博郡的财务状况告急 ， 使这些夏利老员工也陷入恐慌之中 。 有老员工质疑 ， 一汽当初将夏利和博郡“混改” ， 实则是变相裁员甩“包袱” ， 由此引发了举报事件 。 “夏利就像一个被一汽扔掉的‘包袱’ 。 所谓的混改 ， 根本性的想法就是把这个公司甩出去 ， 把负债甩出去 ， 减了负债减了人 。 ”
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“其实把夏利工厂改造 ， 我们完全有能力成为一汽的‘代工厂’活下去 ， 而不是像现在这样要么待业要么欠薪 ， 完全不顾员工的死活 。 同样非常难以理解的是 ， 一汽把夏利的土地、厂房和生产资质非常简单的就卖了 ， 背景调查就爆出大问题了 ， 还是照样合作” 。 他告诉“汽扯扒谈” ， 现在只有靠员工维权 ， 来证明双方合作确实有问题 ， 才能回到夏利 。 不过他也承认 ， “能要回钱就不错了 ， 一汽已经把我们甩了 ， 不太可能再接回去了” 。
博郡的“破而不立”
除去身陷欠薪泥潭外 ， 博郡汽车的高层架构早已动荡不堪 ， 数位高管先后离职 。
2019年9月 ， 博郡002号员工、营销副总裁张天已经辞去在博郡担任的营销副总裁职位；今年3月5日 ， 曾担任博郡汽车市场营销和销售副总裁职位的陈曦 ， 已正式加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；3月9日 ， 去年底才从领克转战到博郡 ， 担任博郡汽车市场传播总裁的张震也正式发布消息宣布离开 。
与此同时 ， 基层员工的离职也没停过 。 据博郡的员工表示 ， “三电部门基本都走光了 ， 剩下的其他部门也都在找 ， 找到了就走了 。 ”
没人没钱没产品 ， 博郡汽车的困局似乎无解 。
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“目前博郡的量产已经比原定的计划晚了至少10个月 。 什么时候才能重启还不知道 ， 在现在这个时代 ， 新能源的市场变化太快了 ， 慢一步 ， 产品定义就得重新规划 ， 再拖延再慢 ， 就是这么被拖死的 。 ”上海思致汽车员工向“汽扯扒谈”表示 。 “现在连官方服务电话都已经欠费了 ， 可见没钱到了什么程度” 。
与此同时 ， 通过天眼查可以发现 ， 南京博郡在天津博郡中超过价值20亿的股权已经被冻结 。 同样被冻结的还有上海思致汽车工程技术有限公司分别在南京博郡汽车中持有的99% ， 价值9900万元的股份和在上海博郡汽车有限公司价值10000万元人民币的股份 。
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“从现在来看 ， 博郡汽车应该也是资金吃紧 ， 自身难保 ， 现在要拿出这么多钱来可能比较困难 。 但是这样就成了一个死循环 ， 除非有政府能救急 。 ”一名业内人士如此说道 。 “但是考虑到现在大环境不好 ， 政府投资也很谨慎 ， 所以这个希望不大 ， 而博郡如果撑不过这波 ， 大概率会消失” 。


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