#发动机#歼20为何不能直接更换涡扇15？三大关键问题必须解决
歼-20战斗机是我国的第五代隐身战斗机 ， 技术性能非常先进 ， 甚至可以称之为世界领先 。
但是长期以来 ， 歼-20都面临一个很大的问题 ， 就是发动机性能不足 。 歼-20的发动机是涡扇-10B ， 他的推力是14吨 ， 在世界上也是排名前列的 ， 但是和美俄的第五代战斗机发动机比起来 ， 还是差了一些 。
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图为歼-20 ， 战斗机展示机动性 ， 他的发动机虽然性能有限 ， 但是气动设计非常先进 。
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图为大仰角飞行 ， 拉出涡流的歼20战机 。
比如说 ， 美国F-22A战斗机用的F-119发动机 ， 推力为15.5吨 ， 而且有二维矢量能力 ， 俄罗斯苏-57战斗机使用的117S发动机 ， 推力为14.5吨 ， 有三维矢量能力 ， 俄罗斯还正在为苏-57研发新一代发动机 ， 也就是产品-30发动机 ， 推力达到了18吨 ， 依然使用三维矢量 ， 而且要在2020年装在苏-57上进行首飞测试 。
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图为俄罗斯的苏-57战斗机 。
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苏-57目前搭载的就是图中的117S发动机 ， 是一种机械非常笨重的发动机 ， 数字化程度不高 。
相比而言 ， 歼-20装备的涡扇-10B发动机 ， 无论是推力还是矢量能力 ， 都落在了美俄五代机之后 ， 这影响了歼-20先进性能的发挥 。 为此 ， 歼-20战斗机使用了许多方式进行弥补 ， 比如使用全动垂尾来弥补没有矢量能力的缺憾 ， 全动垂尾可以在飞机进行转向操作时 ， 增加飞机的尾部控制能力 ， 实际上缩小了飞机的稳盘、瞬盘半径 ， 提升了爬升率 ， 也增强了高速飞行能力 。
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歼-20战机使用鸭翼布局 ， 就考虑到发动机推力不足下 ， 使用鸭翼布局以提高飞机的整体升力 。 鸭翼如何提高飞机的升力？现代飞机的重心都非常靠后 ， 因为发动机位于飞机尾部 ， 因此飞机在飞行中需要牺牲掉部分推力来抑制机头的自然上仰 ， 而且这个控制力在飞机尾部完成 ， 耗力较大 。 鸭翼布局的飞机 ， 鸭翼本身及其操控机构的重量对发动机有一个平横 ， 飞机的重心前移 ， 可以平稳飞行 ， 飞机鸭翼和主翼都可以产生升力 ， 也就节省了飞机发动机的推力 。
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图为F-119发动机 ， 有二维矢量喷口 。
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图为F-135发动机 ， 是世界上推力最大的战斗机发动机 ， 装备于F-35战斗机 。
换言之 ， 歼-20战斗机为了换取高机动性、超音速机动能力以及超音速巡航能力 ， 在原本的气动设计上进行了诸多修改和提升 ， 这才换来了整体性能对美俄五代机的超车 。 然而 ， 如果我们有更大推力的发动机 ， 就不需要考虑这么复杂 ， 只需要更换发动机就可以了 ， 那么歼20可以直接更换涡扇-15吗？因为三大问题的存在 ， 所以答案是否定的 。
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