路虎也加入三缸阵营了，现在的三缸车真能入手了？
三缸发动机的争议 ， 在近几年以来一直都是持续不断的存在 。 无论市场上的声音如何 ， 目前三缸动力的车型还是越来越多 。 受到日渐严苛的排放法规影响 ， 也有更多的品牌也加入了三缸动力这个阵营当中 。 像是吉利、名爵等自主品牌 ， 以及本田、福特、通用、PSA等合资品牌 ， 甚至豪华品牌中的宝马、奔驰、沃尔沃也有相应的三缸动力总成 。 近日 ， 又有一位豪华品牌加入了三缸动力的阵营当中
近日 ， 路虎在海外官网发布了路虎揽胜极光与发现运动版两款PHEV插电混动版车型 ， 新车基于路虎最新的Premium Transverse平台打造 ， 其中最大的亮点便是动力组合的升级 ， 这套插混系统由一台1.5T的三缸涡轮增压发动机+电机组成 ， 传动系统方面则匹配的是8AT自动变速箱 ， 未来将很大概率引入国内发售 。
简单的介绍一下这套动力组合的架构 ， 两款新车均采用1.5T三缸的Ingenium汽油发动机+后桥驱动电机组成的插电式混合动力系统 。 发动机最大马力为200ps、电机最大马力为108ps,峰值扭矩为540N·m ， 电池组容量为15kWh 。 支持三种驾驶模式选择 ， 分别为混动（协同工作）模式、SAVE（内燃机作为主要动力）模式以及EV（纯电）模式 。 这也是路虎首次采用三缸发动机的动力总成 。
根据目前公布的动力参数对比 ， 插混车型的动力表现均比普通版燃油车型优秀 。 虽然插混系统的加入使车型上多出了电池组、电机与传动系统的重量 ， 让新车的整备质量达到了惊人的2.2吨 ， 但从百公里加速的成绩来看 ， 新车还是有着不错的表现 。 这是由于路虎在搭载了这套三缸动力的同时 ， 做了大量的轻量化工作 。 其中包括变速箱由原本采埃孚的9AT变速箱换成了爱信的8AT变速箱 ， 减轻了5公斤 。 三缸的发动机也比原有的四缸发动机减轻了37公斤 。 在油耗方面 ， 两车的综合油耗仅为1.4L 。
至此 ， 路虎这个豪华品牌也加入了三缸机的阵营当中了 。 目前在国内的市场中 ， 装配三缸发动机的车型依然处于不受待见的状态 。 虽然三缸机有着油耗低、排放低、排量小、体积小、重量轻、成本低等诸多特点 ， 但劣势同样也非常明显 ， 那便是天生俱来的震动 。 无休止的抖动让许多消费者都敬而远之 。 厂商也曾想过多种办法 ， 例如做平衡轴、配重块平衡惯性、改进发动机悬置系统的设计、利用发动机飞轮及皮带轮消除震动等措施 ， 但效果依然不佳 。简单来说 ， 三缸机所带来的优点很多 ， 但都是消费者不能直接体验到的东西 。 例如成本的下降、质量的下降、布局的优化等等 ， 这些都是车企所关注的事情 ， 和消费者并没有太大的关联 。 消费者只要认为车子好开、舒服就行 ， 这么多花里胡哨的东西不懂 ， 也不感兴趣 。 但是车身抖动是切身能感受到的最实际的问题 ， 所以三缸机还是停留在车企喜欢但消费者不买单的状态 。
虽然三缸机不受待见 ， 但在目前的市场中仍然有大量优秀的车型选择了三缸动力的组合 ， 其中还不乏有销量较高的车型 。本田三缸机代表车型：思域、享域、凌派
神车思域的1.0T版本便是采用三缸的动力 ， 虽然同是“地球梦”的产品 ， 这款1.0T三缸发动机也拥有着缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术 ， 但在价格方面并没有和四缸车型拉开太大的距离 ， 所以三缸的车型更多的是为了拉低入门价格而存在的 。福特三缸机代表车型：福克斯、福睿斯、翼博
福特可以说是被三缸机“坑”惨了 ， 福特是世界上最早布局三缸机的车企之一 ， 但在中国市场内的表现却十分低迷 。 自从福克斯全系采用了三缸机以来 ， 这款热销车型便从神坛的位置跌入了谷底 。 福特近年来在国内的销量表现也几乎遭到了腰斩 。 虽然福特的这款三缸发动机荣获沃德十佳发动机的称号 ， 但国内的消费者依然难以接受 。 只能说福特押错宝了 。通用三缸机代表车型：英朗、威朗、阅朗、昂科拉、别克GL6、科沃兹、科鲁泽、迈锐宝XL、创酷、创界、沃兰多
在通用系中 ， 我们看到了别克不顾一切的换上了三缸机的英朗以及别克GL6 ， 还有几乎全系车型都有三缸机的雪佛兰（除了探界者与畅巡） 。 我们也看到了这几款车型如瀑布一般往下溜的销量 。 甚至连迈锐宝XL这种B级车竟然也有三缸车型的选择 ， 可以看出通用对于三缸机的执著 。 当然这也造成了整个通用系在国内水土不服的表现 ， 不仅仅是以往积累下的口碑跌到了谷底 ， 就连目前降价换量的措施也没什么成效了 。 目前通用依然在坚持这一战略的实行 ， 雪佛兰几乎所有的新车均为全系标配的三缸、虽然英朗迫于销售压力而回归了四缸 ， 但通用依然在三缸的道路上越走越远 。宝马三缸机代表车型：宝马1系、宝马X1、宝马i8
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