车文驿@触摸屏幕和物理按键 你更喜欢哪一种？，汽车功能操作( 二 )
没错 ， 可以看电视节目的车载电视 。 其出现的初衷 ， 是让车辆与外界的信息交互可以更加多样化 。
进入到九十年代后 ， 随着液晶显示技术的成熟 ， 以及导航系统的逐渐普及 ， 彩色的液晶显示器开始出现在豪华车上 。 而当这种彩色的液晶显示设备和车辆的部分功能实现结合的时候 ， 第一代的人机交互系统也就在二十一世纪刚刚到来的时候崭露头角 ， 比如说宝马的i-Drive ， 奥迪的MMI等等 。
2001年宝马代号为E65/E66的7系轿车开始搭载i-Drive ， 而这一代7系也被称为最成功的7系 。
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但是 ， 这种人机交互的风潮在最近几年里 ， 很显然被玩“起飞”了 。 最近几年里 ， 或许是受到平板电脑的影响 ， 汽车中控台的操控面板越来越多的走向了这种平板化的设计风潮 。 用一句汽车圈内的话来说：液晶屏解放了内饰设计师的头发——从此 ， 再也不用费心费力的去设计物理按键了 。
平板化的触控操作固然有其新颖的一面 ， 但同样也有其短板的一面 。 而随着“大屏”功能的高度集中 ， 甚至短板也越来越明显 。
为什么这么说呢？因为 ， 触控式操作面板 ， 压根不具备大量和快速输出的功能 ， 所以 ， iPad一定要配上一个外接的物理键盘 ， 才能够勉强胜任一些文案类的输入工作 ， 而直到现在 ， 键盘的手感也依旧决定着我们对于一款笔记本电脑是否优秀的评价 。
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汽车上 ， 全玻璃化座舱和触控式液晶显示器 ， 也根本不具备传统中控台的盲操功能 。 尤其是在行驶的时候 ， 要操作那块副仪表板上的液晶显示器来调节空调、调节座椅加热、开闭各种车辆的功能 ， 完全就是不可能的 。
如何解决这个问题呢？现在的汽车又在人机交互系统的基础上 ， 通过增加系统对车辆功能的控制维度 ， 实现了语音交互 ， 以此来改变车辆行驶过程中的盲操缺失的问题 。
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但这样的后果是 ， 原本一件很简单的事情 ， 马上就被复杂化了 。 比如 ， 要打开空调 ， 以往的物理按键只需按一下开关就可以完成操作 ， 整个过程只需要零点几秒 。
【车文驿@触摸屏幕和物理按键 你更喜欢哪一种？，汽车功能操作】但如果用液晶操控 ， 那么需要先把液晶显示器滑动到空调面板的模块 ， 然后点击空调打开 ， 而这个过程 ， 是需要眼睛一直盯着显示器的 。 如果是语音 ， 那么先需要一个唤醒词“XX ， 你好” ， 然后这个系统反应一会 ， 大概率会说“主人 ， 我在呢” 。 于是 ， 接下来的第三步是 ， 你再次发出指令“打开空调” ， 而第四步是“好的 ， 空调已经为您打开”……
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原本零点几秒能搞定的事情 ， 被拆分成了至少几个步骤 ， 保守说用时需要好几秒 。 显然 ， 这是活生生的简单问题复杂化 。 更何况 ， 一个人对着一个冰冷的机器说一堆话 ， 本身感觉怪怪的 ， 像是在自言自语 。
而从文章开头奥迪A6L那张密布指纹的显示器上来看 ， 这辆奥迪A6L车主也应该是很少用语音操控的 。
我相信 ， 这和大部分iphone的用户 ， 用Siri去打开App或者搜索内容的频率 ， 会远远低于自己刷开页面的频率 。 同理 ， 车载大屏的用户也应该很少用语音去进行一系列操作 。
记得在2017年夏天 ， 我们拿到一款试驾车 ， 车内不仅有大屏 ， 而且连档把周围都有很多按键 ， 配置是真的高 。 而当我想打开做座椅通风的时候 ， 我居然不知道从哪里找 。 抬头看到看到一个类似于座椅的物理按钮 ， 但到底是加热还是通风呢？大家知道 ， 座椅通风标识和座椅加热是完全不同的 。 但我还是试着按了一下 ， 然后中控屏幕出现一个选项 ， 座椅加热还与座椅通风的选项 ， 你需要再进行选择 。
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