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『蛋蛋懂车』| CAR FUN，“减肥”后的布加迪Chiron盯上了弯道( 二 )


四涡轮增压W16发动机的最大功率和扭矩依然是1500马力和1600牛?米 ， 但6900转/分钟的红线转速比原来多了200转 。 变速器各挡位的齿比更为紧密 。
所以 ， 除非你在350公里/小时的车队中还经常嫌前车挡路 ， PurSport应该是Chiron更让人称心的版本 。 之前布加迪就显示出了自己的实力：他们能造出非常非常快的车；现在他们又在做一件更有意思的事：让自己的产品有良好的操控性 。
『蛋蛋懂车』| CAR FUN，“减肥”后的布加迪Chiron盯上了弯道
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布加迪的设计总监说 ，
千万别以为下一款车会是SUV
作为布加迪的设计总监 ， AchimAnscheidt有很多问题要处理 。 虽然都是第一世界的问题 ， 但怎么说都是问题 。 不过排在他的待办事宜列表中第一位的不是再设计几个Chiron的变种 ， 而是如何增加第二条产品线 。
『蛋蛋懂车』| CAR FUN，“减肥”后的布加迪Chiron盯上了弯道
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布加迪设计总监AchimAnscheidt
Anscheidt一方面要坚守布加迪的传统 ， 也就是工程技术和性能优先于造型 ， 同时还要解决好一个重要环节：如何让一款SUV配得上布加迪的徽标 。
他对我们说：“在我看来 ， 布加迪的理念是‘形式服从于性能’ 。 一辆布加迪的形态首先要满足工程技术的需求 。 ”另外他还面临着一个其他设计团队无需面临的挑战：“作为一种偶像级的存在 ， 它必须在至少半个世纪内保持足够的吸引力 。 ”
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Rembrandt和Barchetta
这两辆概念车都没能迎来量产的那一天 。
从威航也就是Chiron的前代产品刚诞生 ， 布加迪就一直在秘密地进行各种尝试 。 2008年的提案、与布加迪的传统风格大相迥异的Barchetta没能进入量产 ， 这要怪那时候的全球经济危机 。 2015年布加迪发布了概念车Atlantic ， 它采用了美艳的蝶翼式车门 ， 搭载V8或全电动力 ， 其设计初衷是作为第二款车型的民意调查 ， 可是被管理层否决了 。 Rembrandt ， 一款发动机前置的GT跑车 ， 也没能得到更多的赞成票 ， 按计划 ， 它应该化身为一款极其昂贵（千万级欧元）、极其强悍（超过1500马力）和极其罕有（不超过25辆）的量产车 。
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布加迪CEO史蒂芬?温克尔曼
布加迪CEO史蒂芬?温克尔曼曾多次强调说他一直在研究第二款车型可能带来的机遇 。 在大众集团内部存在着不少对SUV的质疑 ， 认为这种车型有可能破坏布加迪的品牌形象 。 但依然有很多不同的方案（有些从布加迪的传统产品汲取了灵感 ， 有些是纯粹的前瞻性设计）供Anscheidt去研究 。
【『蛋蛋懂车』| CAR FUN，“减肥”后的布加迪Chiron盯上了弯道】译/尚红昕


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