『大飞机』还要不要造大飞机？未来五年需求暴跌40%，波音只能吊着一口气
【『大飞机』还要不要造大飞机？未来五年需求暴跌40%，波音只能吊着一口气】利刃/TONE
在一年前 ， 也就是波音737MAX客机接连失事 ， 连带民航业稍受影响时 ， 可以说没有人能预计到那不过是开始：随后波音737MAX客机停飞、以及席卷全球的疫情 ， 民航业遭受了"史无前例"般的重挫 ， 几乎可以说就是奄奄一息 。
而连带着受罪的 ， 自然也包括大飞机巨头们：根据法国调查和俄罗斯钛合金供应商的报告 ， 今年大飞机制造业巨头们的钛合金需求量已经下降三成 ， 未来五年内大飞机的产量也将降低四成……
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图为已近乎停工的空中客车法国客机生产线 。
作为全世界最大的航空钛合金供应商（没有之一） ， 俄罗斯VSMPO承担了美国波音总钛合金需求的35% ， 欧洲空客的65% ， 以及巴西航空工业（现归波音旗下）所有的钛合金供应 。换句话说 ， VSMPO的钛合金产品出货量可以简单等同于全世界民航大飞机产业的"晴雨表" ， 如果VSMPO的钛合金卖少了 ， 那么就几乎可以肯定 ， 大飞机制造业的产量出了问题 。
而根据VSMPO自身的报告显示 ， 整个2020年的钛合金出货量将从近五万吨一口气砸到两万六千吨 ， 足可见问题之大 。
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图为VSMPO的钛合金冶炼生产线 。
再进一步说 ， 民航企业们的压力并没有在某一环消解 ， 而是"层层加码" ， 先叠加到大飞机制造业巨头们的肩上 ， 然后再连锁反应一般传导到大飞机维修、零件制造等行业 ， 最后就会导致俄罗斯VSMPO这样的冶金企业减产 。
当然 ， 减产只是一个听上去没那么过分的说辞：伴随着减产 ， 部分大飞机整机和零件制造厂将裁员、停产 ， 甚至是倒闭歇业——更严重的是 ， 目前看来 ， 在这个危险边缘徘徊的还不仅仅只有波音一家 。
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图为暂时停工的波音737MAX工厂外景 ， 能否复工已经不仅仅是客机本身的问题 。
就目前没有新增订单、新型客机又停产停飞 ， 甚至还被客户"撤单"的现状来看 ， 波音无疑是大家觉得最不稳妥的大飞机巨头 ， 毕竟它还身负巨债 ， 继续停工下去若无法偿还债务 ， 最多只能吊着一口气 。
但除此之外 ， 谋划着要靠支线客机"杀入"大飞机市场的新兴航空工业国也是难逃一劫：就以原本打算靠着2020东京奥运会推广一番的日本三菱飞机来举例子 ， 现在三菱的新型支线客机已没有了宣传自己的机会 ， 就连市场都不复存在 ， 怎么办？
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图为赴美国进行新一轮适航测试的三菱Space Jet支线客机 ， 该机已经带来了数千亿日元的亏损 。
毋庸置疑 ， 能造大飞机不仅是某一国家工业实力和自主研发能力的直接象征 ， 还能带来众多就业岗位 ， 拉动附加产业 ， 所以无论是欧美还是日韩 ， 就连印度这样的"零基础第三世界国家"都想要从中分一杯羹 。
但任何好处 ， 都最终要付出代价 。还是以波音为例子 ， 如果美国不能对它"输血" ， 助它挺过难关 ， 那么美国将瞬间失去几乎全套大飞机产业链……
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