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车家号▲3 代EQ Power能否挽救？，三缸动力遭诟病，奔驰第

奔驰原厂近日公布第3代EQPower插电式油电混合动力系统的相关信息 ， 其采用15.6kWh的锂电池组、以及70kW输出的电动马达 ， 纯电最高续航里程可达77公里 。 预计在2020年底前 ， 品牌总计会推出超过20款搭载第3代EQPower技术的PHEV新车 。
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当下 ， 奔驰原厂目前包含轿车产品线的A-Class至S-Class ， 以及SUV产品线依序由GLA至GLE ， 皆有推出PHEV车型 。
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而近日奔驰宣布推出第3代EQPower插电式油电混合动力技术 ， 誓言进一步降低燃油消耗与CO2二氧化碳排放量 ， 并且将会大量推出搭载第3代EQPower技术的车型 ， 预计2020年底前品牌总计会有超过20款的EQPower车型在市场上贩售 。
纯电里程最高77公里 ， 第3代EQPower细节公开
奔驰此套第3代EQPower技术 ， 是采用1.3升的直列4缸汽油引擎 ， 搭配纯电出力为75kW的电动马达 ， 以及8G-DCT8速双离合器自手排变速厢 ， 其系统的综效输出达160kW、相当于218匹的综效马力 ， 综效扭矩则为450N.m ， 锂电池组容量为15.6kWh 。 以搭载此套系统的A250e车型为例 ， 其纯电行驶时的最高极速为时速140公里 ， 至于系统综效的极速则为235公里 ， 静止加速至时速100公里仅需6.6秒 ， 而且行李厢容积也未因相关电力系统有所减损 ， 展现与一般燃油车型相当的性能与实用性 。
在能源消耗、排放、以及续航表现部分 ， 以A250e的这套第3代EQPower系统为例 ， 每百公里消耗的燃油仅1.5至1.4公升 ， 每公里的CO2排放为33至34公克 ， 纯电系统耗能为5-14.8kWh/100km ， 纯电续航里程最高达77公里(NEDC模式测定) 。
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而奔驰原厂也表示这套PHEV系统已未有配置12V启动马达 ， 其PHEV系统直接取代过去传统启动马达的功能 ， 并且可在系统全力输出时增加综效动力 。 而其15.6kWh的锂电池组 ， 可在车身右后方的充电孔透过AC交流电或DC直流电充电 ， 原厂表示使用7.4kW的壁挂式充电桩 ， 可在1小时45分钟从10%充至100%；若使用DC直流电快充 ， 最快可以在25分钟内完成10至80%的充电 。 另外 ， 原厂也揭示其15.6kWh的锂电池组具有更小的体积 ， 并采水冷式冷却 ， 重量为150公斤 ， 并是由德国戴姆勒子公司的ACCUMOTIVE提供 。
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【车家号▲3 代EQ Power能否挽救？，三缸动力遭诟病，奔驰第】奔驰原厂指出 ， 根据EQReadyApp收集前一代EQPower系统车主的使用状况 ， 前代系统约50公里的纯电续航里程 ， 已涵盖车主9成的日常用车型态 ， 长途旅行的比例相当少 。 而且90%以上的车主单次行驶里程多短于100公里 ， 就算是长距离的旅途 ， 多数的行程也低于400公里 。 因此奔驰原厂认为此次开发的第3代EQPower系统 ， 已足敷许多车主的使用需求 。 而有关第3代EQPower插电式油电混合动力系统的相关信息与动向 ， 我们仍会持续追踪 ， 并替读者带来第一手的最新报导 。
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