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【蛋蛋懂车】长城哈弗H9的强，不是丰田普拉多就能比的，5个理由证明

谁是最强的越野车？
这是一个很难回答的问题 ， 在每一个越野人的心里 ， 都有属于自己的一台越野车 ， 比如丰田陆巡 ， 比如牧马人 ， 比如三菱V97 ， 但是如果要找到一台国产最强的越野车 ， 那么长城哈弗H9就不得不聊一聊了 。
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最起码在很多人的眼里 ， 哈弗H9的强 ， 真的不是丰田普拉多能够比肩的 ， 在很多越野场上 ， 已经有足够多的案例证明了这一点 。 哈弗H9能轻松翻越的坎坷 ， 对于丰田普拉多而言就是一道天堑 。
或许有人会说 ， 那些失败的普拉多都是2700 ， 动力肉配置低 ， 这样说也让人无法辩驳 ， 但是丰田普拉多的强 ， 在于其稳定可靠的质量 ， 更加适合长途穿越 ， 而非挑战更加极限的越野环境 。
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我们还是回到哈弗H9 ， 从综合产品力来说 ， 它不仅拥有同价位车型最强的越野能力 ， 还拥有超越同级的豪华和科技配置 ， 这里的同级别 ， 自然是针对丰田普拉多等车型而言 。 综合而言是一款集越野性、安全性、舒适性、科技感于一身的汽车 ， 我们用5个理由来对它进行论证：
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理由一：越野性能出色哈弗H9是同价位车型中 ， 少有的一款拥有“三把锁”的硬派越野车型 。 此外 ， 还装备了低速越野巡航、转向辅助制动功能 ， 也就是我们常说的“坦克调头”该功能的工作原理就是：
转弯内侧轮胎有电子系统进行刹车 ， 外侧轮胎正常旋转 ， 可以把车想象成一个圆规 ， 降低内侧轮胎行动轨迹 ， 从而达到最小化转弯半径 。
这通常是百万级硬派越野车型才有的配置 ， 采用非承载式车身设计 ， 前双叉臂后多连杆独立悬挂 ， 底盘进行了越野性的专业调校 ， 整车通过性能表现出色 ， 满足车主在越野性能上的需求 ， 也让越野变成一件更加简单的事情 。
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理由二：配置丰富哈弗H9采用了全新设计晶钻式LED头灯 ， 配合双横幅进气格栅、电动侧踏板设计 ， 内饰采用菱形缝线工艺 ， 在保持经典硬派风格的同时也提供了较为豪华的氛围 。 哈弗H9还能提供两种座椅布局 ， 七座车型更适合全家出行 ， 粉尘过滤的三温区的空调 ， 能照顾到每一位乘客；大五座车型配置了后排高清多媒体屏幕 ， 全景天窗和座椅通风、加热等功能齐全 ， 前排还有座椅按摩功能 ， 在长途驾驶时可以按摩放松 ， 带来了非常良好舒适的出行感受 。
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理由三：动力出色哈弗H9搭载了重新调校的2.0T汽油发动机 ， 满足国六排放标准 ， 最大马力为224匹 ， 峰值扭矩385牛米 ， 匹配采埃孚8AT变速器 ， 这台动力总成不仅仅动力出色 ， 而且变速箱和发动机的配合也比较默契 ， 从起步到加速的过程都表现得非常平顺 ， 没有换挡顿挫 ， 动力迟滞的现象 ， 配合越野驾驶模式 ， 在越野的时候能够提供良好的拖拽、脱困、爬坡能力 ， 动力随叫随到 。
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理由四：安全性出色对于一款硬派越野车而言 ， 除了要有出色的通过、攀爬能力之外 ， 安全性也是至关重要 ， 哈弗H9的安全性配置也是比较丰富 ， 如博世9.3代高阶ESP、百万像素的高清影像 ， 无论在何种路况都能清晰显示周围情况 ， 同时还配置了道路救援服务 ， 在遇到危险时快速救援免除后顾之忧 。 车身采用了环状包拢骨架设计 ， 全车高强度钢使用率达68% ， 热成型钢使用率达12% ， 也加强了车架纵梁的结构设计 ， 底部采用了两条粗壮的横梁进行加固 ， 非承载式的车身也保证了必须的强度 ， 所以在实际碰撞测试中表现出色 。


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