中经汽车■东风雷诺闪离反思之一:善后何以成谜局?
_本文原题为：东风雷诺"闪离"反思之一:善后何以成谜局?
东风雷诺业绩每况愈下 ， 雷诺集团也自身难保 。 在内忧外患之下 ， 雷诺急需止损 ， 却把“善后”的工作留给了东风 。 但是 ， 目前的善后工作还停留在“宏观层面” ， 相关的实施细则没能及时跟进 。
东风雷诺只是近期市场及合资企业变动的一个缩影 。 近两年相继退出历史舞台的长安铃木、长安PSA等 ， 对于经销商、员工、工厂以及车主等方面的善后细则 ， 也一直都是谜一样的存在 。 那么 ， 作为“接盘侠”的各大集团 ， 是否已经做好足够的准备 ， 又能否给员工、给经销商和广大车主一个明确的交待呢？
【中经汽车■东风雷诺闪离反思之一:善后何以成谜局?】“事发突然 ， 我们之前没有收到任何消息 ， 在看到官方发布的公告之后 ， 才知道雷诺要撤离东风雷诺”……一周前 ， 北京某东风雷诺经销商无奈地对经济日报-中国经济网采访人员说 。
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4月14日中午 ， 雷诺集团发布公告称 ， “关于燃油乘用车 ， 雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议 ， 将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司 。 东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动” 。 几乎同时 ， 东风汽车集团股份有限公司（00489.HK）也发布公告 ， 对这一消息予以确认 。
突如其来的官方公告 ， 标志着东风雷诺走到尽头 。 对于雷诺来说 ， 这或许意味着长痛不如短痛 ， 甩掉了一个包袱；但对于东风雷诺的员工、经销商以及车主等利益相关方来说 ， 则性命攸关 ， 甚至不得不重新思考自己的出路 。
及时止损 ， 雷诺在华退出燃油乘用车业务
2013年12月 ， 东风与雷诺正式合资 ， 成立东风雷诺 。 但是 ， 牵手的双方终没能熬过“七年之痒” ， 股东双方于一周前突然宣布“和平分手” 。 对此 ， 东风方面表示 ， “此次股东双方拟对东风雷诺进行重组 ， 是考虑到国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况等因素” 。 数据显示 ， 东风雷诺的销量曾在2017年达到72221辆的峰值 ， 随后便一路下滑；到2018年 ， 其销量跌至50109辆；2019年进一步暴跌至18281万辆 。 今年一季度 ， 东风雷诺仅售出633辆 。
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销量持续下滑 ， 让东风雷诺的生产和经营陷入困境 。 据东风提供的数据显示 ， “按照比例合并法下 ， 于截至2017年12月31日的财务年度 ， 东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7% 。 于截至2018年12月31日的财务年度 ， 东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的财务年度 ， 东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5% ， 2019年东风雷诺的税前利润为负值” 。 概括而言就是惨不忍睹、每况愈下 。
在东风雷诺业绩遇冷的同时 ， 雷诺集团自身也正遭遇经营困境 。 据雷诺的最新财报显示 ， 2019年 ， 雷诺年营业收入为555.37亿欧元 ， 同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元 ， 同比下滑30%；净利润仅1900万欧元 ， 同比暴跌99% ， 是近十年来的首次亏损 。 受此影响 ， 国际评级机构穆迪将雷诺的评级下调至“垃圾股” 。
内忧外患之下 ， 雷诺急需止损 。 早在今年2月初 ， 雷诺-日产-三菱联盟就曾提出“分而治之”的“分工战略” ， 希望通过终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务为联盟提供运营利润 。 根据“分工战略” ， 雷诺将主导欧洲市场 。 雷诺临时CEO克洛蒂尔德-德尔博斯（ClotildeDelbos）直言：“对在中国合资公司的资产进行评估 ， 探讨关闭工厂以控制成本” 。
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