贵族顺丰丢掉自负( 六 )
贵族精神不是自负 ， 那会是独立吗？
2016~2019年 ， 是顺丰为此前战略转型波折和补课的3年 ， 也是收起自负 ， 摆正自我的3年 。
2014年之前 ， 你只能在这家公司看到时效件 ， 和自我陶醉的高端商品 ， 因为当时的顺丰 ， 想的是怎么创造市场需求 。 但现在的顺丰业务更加多元化 ， 也更接地气 ， 他们大多数业务在高端定位之余 ， 也开辟了经济服务 ， 这是尊重市场需求的表现 。
定价策略的变化是表象 ， 背后是心态变化 。
最直接的例子是 ， 顺丰在2019年针对中低端市场推出特惠专配（用于填仓） ， 降低了运营成本的同时（提升满载率） ， 也止住了市场份额下滑的颓势 。 后者尤为关键 ， 在规模效应大于一切的物流领域 ， 没有货量一切免谈 。 顺丰正一改往日高冷形象 ， 放下身段 ， 积极投身于抢夺“二类电商”所带来的业务增量的浪潮当中 。
在快运领域的例子是 ， 顺丰快运（当时叫顺丰重货）于2018年1月宣布进军全公斤段 ， 扩增100~500KG的小票零担业务 。 小票零担目标客户为省际运输的主流中端市场（服装、家电、零售、制造等利润中等行业 ， 价格敏感度高 ， 对时效及品质要求中等） 。 顺丰直接喊出在时效不输同行的前提下 ， 给予9折优惠 。
2018年3月 ， 顺丰收购加盟制快运公司新邦物流 ， 拿下后者1150个快运网点 ， 成立独立品牌“顺心捷达”（现在叫顺心快运） ， 试图以加盟模式在全网规模上追赶通达系 。
以价格战介入中端市场、拥抱加盟模式 ， 这些举措在顺丰20多年的发展上都是头一遭 。
另一方面 ， 尽管曾经的自负葬送了顺丰触达C端客群的机会 ， 但也让顺丰得以把精力集中在B端客群上 。
在这里 ， 顺丰的高端定位依然是个优势 ， 但一些迹象显示他们不再为了高端而高端 ， 而是试着站在客户一侧重新挖掘隐藏需求 。
他们希望化劣势为优势——由于在多年前“三流合一”（商流、物流、资金流
）的布局遭受挫折 ， 顺丰反倒保持了做为第三方独立物流公司的纯粹性 ， 这意味顺丰对所有客户需求的响应是平等处理的 ， 不会像京东物流那样胳膊肘“内拐” ， 在第三方和自营上倾向自营（京东物流独立出来多少能减少这方面影响
） 。
顺丰上下正对此形成共识 ， 比如顺丰管理班子在向外界解释“为啥没有和大型电商合作”时是这么说的 ， “公司确实没有依赖特定的平台 ， 事实上这更应该被认为是一大优势 ， 因为如果考虑到客户自身的销售情况和客户数据不会被控制 ， 不少客户将会更加青睐和独立第三方的物流公司合作 。 ”
再比如顺丰集团汽车行业执行副总裁曾海屏非常直接的表达：我们顺丰的特点是 ， 我们不信A不信T也不信J ， 我们是独立的第三方物流企业 ， 我们是为全行业提供更专业的物流解决方案 ， 而不是利用末端来获得更多的信息导流 。
放到几年前 ， 顺丰这么说大概会被外界嘲笑为“自欺欺人” ， 或是“吃不到葡萄说葡萄酸” 。 但时过境迁 ， 眼下国内各行各业对商业垄断的做法的警惕性都变得相当高 ， 顺丰曾经的劣势变成了有现实依据的优势 。 据虎嗅Pro所知 ， 一些商家对商流与物流同时被电商公司掌握这件事非常抵触 。
尽管如此 ， 顺丰可能也很难回到过去那个“人见人爱 ， 花见花开”的日子了 ， 这未必是坏事 。 人们总说 ， 挫折能让人看清自己 。
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