『商业街探案』零售商提效第一刀下在了出行上，应对市场变化( 二 )
王红看来 ， 员工自行打车出勤的核心痛点有两个“贴”：一是贴钱；二是贴票 。 个人贴钱就不用说了 ， 真正闹心的地方在于“贴票” ， 因为公司出于管控打车的原因 ， 都会要求员工在每张票据上写明出勤事项 ， 时间和起止地点 。
“我现在主要打滴滴 ， 票据可以十几个行程一起开发票 ， 省的和出租车一样一张张贴了 ， 但是自己贴钱和写出行细节的事儿还是省不了 。 我烦 ， 估计财务审核的人也很烦 。 ”王红说 。
《出行洞察》显示：规模100-300人企业 ， 单月审核报销单数量约在595张；而1000+人企业约在14280张 。 企业规模越大 ， 每个月的审核报销票务工作就越繁重 ， 这些都是除打车费用外的隐形成本 ， 不但加重了财务的负担 ， 老板也非常头疼 。
朱宏是国内某连餐饮连锁品牌的老板 ， 旗下目前管理着约100个加盟店 ， 他告诉【商业街探案】 ， 公司内部需要打车的场景也很多 ， 比如市场人员要到处跑 ， 帮客户做餐饮选址 ， 销售有接客户参观总部、实地探店的需求 ， 此前因为担心员工公车私用 ， 所以报销流程比较繁琐 ， 员工每张票据都要登陆公司内部的管理系统填写详细的事由、时间、地点 ， 这让业务员怨声载道 ， 本来人手就不太足的财务更陷在这些繁琐的“小事”里 ， 报销慢了 ， 业务员更不满意 。
19年12月 ， 朱宏在朋友的推荐下试了试滴滴的企业出行服务 ， 他的反馈是：感觉不错 ， 最直接的好处是因为对公支付 ， 不需要销售人员垫款报销 ， 自然也免了贴票据的问题 ， 只要财务审核就行 。 目前 ， 正准备在疫情后大规模在公司内部推广 。 朱宏甚至考虑 ， 未来大规模推广后 ， 让公司的出行线上化、数据化 ， 在滴滴企业出行服务平台的帮助下 ， 每个月智能化定制出行预算 ， 甚至可以连人工审核都省掉 。
“疫情的发生让我必须正视过去想做但一直没执行力推进的事儿：降低企业的管理成本 ， 精打细算 。 ”朱宏说 。
据【商业街探案】了解：多家传统企业使用滴滴企业出行服务平台的轨迹都是在19年下半年尝试 ， 到疫情期降本增效的需求空前迫切后 ， 决心大规模推广 。 以九阳为例 ， 其在2019年6月开通了滴滴企业版 ， 一方面减轻了公司车队的派车压力；另一方面不再需要个人打车报销贴票 ， 由行政部统一审核报销分摊 ， 半年内节省报销时间超300个小时 ， 也极大减少了财务报销整合的工作量 。
出行解决方案是企业数字化的切口
从【商业街探案】的观察看 ， 传统实体经济选择企业出行服务平台的趋势意味着企业“数字化外包”的进程在加快 。
《出行洞察》显示：在第三产业快速发展和科学技术不断进步的背景下 ， 国家通过政策推动和鼓励企业经营聚焦主业、剥离非主营业务 ， 2019年服务执行额已经突破一万亿大关 。
但在一些领域里 ， 传统外包方式并不能解决企业的运营和管理问题 ， 就比如假设某公司认为自身车队是重大的成本负担 ， 将其转为独立运营实体或干脆裁撤 ， 找传统出行服务商 ， 仍然解决不了员工用车在流程上的繁琐 ， 因此 ， “数字化”外包才是关键 ， 核心不在于外包 ， 而是要让企业的经营管理向线上转移 ， 精准高效地把控各个环节 ， 实现降本增效 。
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就以滴滴企业版为例 ， 其产品分为三个部分：用车前端、运营后端、数据后端 。 其中用车前端覆盖了因公用车的各类场景和需求；运营后端可以将用车人员、规则、流程、费用等管理需求全部数字化、线上化 ， 企业也能定制适合自己的个性化方案；数据后端则通过存储和运算出行数据 ， 为企业出行管理者分析用车成本、实施成本管控并提供决策辅助 。
就如前文所述朱宏推进滴滴企业版应用的案例 ， 其主要从两个方面对传统企业赋能：
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