「汽车大咖」中国专属内饰，老外看了要吃醋，试驾三菱新劲炫ASX：开起很顺手( 二 )
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其他方面 ， 新劲炫ASX还搭载了三菱最新的菱云悦享智联系统 ， 配备了酷我音乐、考拉FM、百度CarLife、智能语音系统、导航功能 ， 功能比较齐全 。 另外 ， 新车的前排储物空间不错 ， 大小格子错落有致 。
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除此之外 ， 最常用的空调操作依然是三个传统的旋钮 ， 简单直接 ， 圈哥个人觉得比那些集成在多媒体系统里的方式更好使 。 并且 ， 前排还专门配备了两个USB接口和一个12V电源接口 ， 十分的贴心 。
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驾控还是原来那个“味” ， 舒服最重要动力方面 ， 新车依旧搭载1.6升和2.0升两款自然吸气发动机 ， 其中1.6升动力最大功率为91千瓦(124马力) ， 峰值扭矩149牛·米 ， 而圈哥今天试驾的2.0升车型最大功率为122千瓦（166马力） ， 峰值扭矩201牛·米 ， 匹配CVT变速箱 。
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这套动力系统给圈哥最大的感受是起步非常轻盈 ， 总结两个字就是“舒服” 。 虽然这台2.0L自然吸气发动机性能算不上特别出色 ， 但是它并没有一般CVT变速箱低扭不足的感觉 ， 跑起来还算比较顺手 ， 中段加速或山路爬坡的话可能会略显迟缓 ， 这时最好使用S挡 ， 把转速维持在3000rpm以上 ， 动力会来得更直接一些 。
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值得一提的是 ， 新劲炫ASX配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架 ， 要知道 ， 后多连杆结构在合资车这个价位里可以算得上“稀缺” ， 可以给绝大多数竞争对手实施降维打击 。 这套底盘不像大多数城市SUV调教的那么软 ， 在通过连续较大的减速带时 ， 底盘虽然具备一定的韧性 ， 但也会产生一些多余的震动 。 与底盘一样 ， 新车的转向阻尼要比大多数城市SUV略重 ， 转向虚位适中 ， 具有一定的驾驶乐趣 。
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总的来说 ， 在圈哥看来 ， 新劲炫ASX更像是个意气风发的年轻人 ， 身上或许会有一些不太尽如人意的部分 ， 但他依然在保持原有优势的同时不断地做出改变 ， 希望得到更多人的认可 。
【「汽车大咖」中国专属内饰，老外看了要吃醋，试驾三菱新劲炫ASX：开起很顺手】虽然只是一次中期改款 ， 但新劲炫ASX的变化不亚于一次换代 ， 更有质感的外观搭配专门为国内市场设计的内饰 ， 都是让人可以明显看到的变化 。 别忘了 ， 三菱的这套动力总成 ， 稳定性可是数一数二的 ， 再加上不到10万元的起售价 ， 算得上一款少有的高性价比合资紧凑级SUV 。
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