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[天天爱逗乐]怪不得GLS级仍是老大，宝马X7自毁长城！卖得更贵、减配更厉害

“便宜没好货” ， 这样约定俗成的消费理念在中国市场根深蒂固 ， 从市井之中日常生活的衣食住行 ， 到现代化消费中的电子、智能、不动产 ， “捡便宜”似乎从来都不是什么褒义词 。
可是随着我国整体智能工业化技术的提升 ， 物美价廉逐渐成为了主流 ， 又是在工业与轻工业制造领域 ， 从电子消费品到汽车都开始以性价比作为卖点 ， 但是另外一个极端化的问题又出现了 ， “豪车一定就是豪好车吗” ， 这还真说不准 。 宝马在SUV市场的新晋旗舰产品——全尺寸SUV宝马X7够不够豪？我们今天就从挑它的毛病开始 。
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宝马X7早在2014年就已经首次发布 ， 直到2018年10月才正式以实体车方式与消费市场见面 ， 而引入到中国市场销售则是在去年的04月 。
X7够不够豪气看它的价格便一目了然 ， 整整100万元的裸车起售门槛 ， 一举超过了BBA中的首款全尺寸SUV车型奔驰GLS级 ， 后者在中国市场的GLS320臻藏版车型以93万级起售 ， 同样以六缸发动机入门的它比宝马X7xDrive40i车型便宜了7万元 。 不过 ， 这次之所以宝马X7进口会比梅赛德斯还豪华 ， 是因为其直列六缸发动机没有提供特供的低功率版本 ， 这样来看7万的差价似乎并不是什么毛病 ， 那么它的问题究竟体现在哪里呢？
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配置规格：进口减配明显 ， X7失去一技之长
在梅赛德斯-奔驰GLS级以更低门槛进入市场的情况下 ， 它却提供了比百万X7更多的辅助驾驶系统来完善车辆的智能化与安全性 。
【[天天爱逗乐]怪不得GLS级仍是老大，宝马X7自毁长城！卖得更贵、减配更厉害】我们所说的并不是前后排乘客周围有多少气囊保护 ， 而是真正切切感受到了宝马X7的“尊贵感” ， 它在中国尊贵到没有将并线辅助、车道偏离预警/保持辅助作为标准配置引入 ， 而奔驰GLS级则是实打实的豪华手笔 ， 从最低配车型开始它就会具备接近L2级别的高级辅助驾驶能力 ， 但宝马X7偏离了当前车道却需要疲劳的驾驶人自己去发现 。
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我们这里不去对比什么电动尾门记忆功能、座椅通风、车舱氛围灯这些花里胡哨的东西 ， 就从与驾驶相关的核心技术来说 ， 奔驰GLS级虽然已经能够称为“旧款车” ， 但是可变转向比技术却会让它的整体驾驶控制更为顺手 ， 一向以该技术见长的宝马却并没有把它放进旗舰SUV之中 ， 这一点有些令人费解 。
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信息娱乐：软件带来的诸多小毛病
iDrive7.0系统为宝马X7等车型带来了触摸操控、语音操控、手势操作在内的多样组合操作方式 ， 按理说这些出色的技术会让拥有12.3英寸液晶触控屏与全液晶仪表盘的X7笑傲群雄 ， 但实际上它的很多细节还是遇到了问题 。
比如在完成手机互联操作的过程中 ， 宝马X7车主发现leCarPlay时常会出现连接断开的情况 ， 而且这种情况并非个例；同时 ， 车载系统自身拥有的带路况信息导航也非常不可靠 ， 从定位精确度到巡航持续性都存在各种小问题 。
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此外 ， 最令人感到不安的应该是信息娱乐系统中 ， 用以完成各项驾驶安全警示的传感器会莫名其妙停止响应 ， 尽管此前召回的新一代宝马3系标准轴距版 ， 其召回原因中没有涉及这个问题 ， 但宝马3系与宝马X7的确都会在安全警示系统方面存在一些小隐患 。
这些问题其实很大程度上是因为行车电脑与软件而出现的 ， 宝马X7仍旧拥有最为精良且先进的车载硬件 ， 但不得不说它们都不应该出现在宝马铭牌之中 。


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