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「汽车」新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）知识详解( 三 )


「汽车」新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）知识详解
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三、电控
新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代 ， 其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标 。 同时 ， 电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速 ， 低速/爬坡时要求高转矩 ， 高速行驶时要求低转矩 ， 具有大变速范围;混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能 。
「汽车」新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）知识详解
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电控方面 ， 对于一般的主机厂来说 ， 真正掌握的只有整车控制器 ， 新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大 ， 它的成熟度也比较高 。
此外 ， 电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程 。 因此 ， 电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：
1 ， 驱动电机要有更高的能量密度 ， 实现轻量化、低成本 ， 适应有限的车内空间 ， 同时要具有能量回馈能力 ， 降低整车能耗;
2 ， 驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩 ， 以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能;
3 ， 电控系统要有高控制精度、高动态响应速率 ， 并同时提供高安全性和可靠性 。
电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环 ， 其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本 。 目前 ， 国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池 ， 部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力 ， 具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数 。
「汽车」新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）知识详解
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通过上面分析可以看出 ， 绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术 ， 对三电零部件技术却仍是处于没有进门的阶段 ， 毕竟不是一个领域 ， 技术不是一蹴而就的 。
而合资品牌方面 ， 没有电芯是它们唯一的软肋 ， 但是通过自己设计电池组与电池管理系统 ， 进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷 。 技术这种东西是需要积累的 。
在2020年前补贴逐步下降甚至之后退出 ， 对于主机厂来说 ， 最重要的工作是如何降低动力电池的成本 ， 也是技术与市场博弈的关键阶段 ， 如果技术受制于人 ， 降成本将难于上青天 。
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