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「汽车」新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）知识详解


来源 |电气圈
「汽车」新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）知识详解
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新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电” ， 包括电驱动 ， 电池 ， 电控 。
下面详细讲解一下三电基础知识：
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一、电池
电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业 。 电池的关键在电芯 ， 电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液 。 正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元 。
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动力电池是非常“年轻”的产品 ，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池 ， 它是现代电动汽车架构雏形 ， 从铅酸电池到日系混动的镍氢电池 ， 再到现在流行的锂电池 ， 也才20多年 。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看 ， 32款车型采用了17家企业的电池 ， 其中16家是电池厂商 ， 另外一家是长安新能源的 ， 这说明其它乘用车的动力电池直接外购 ， 包括电芯、电池组与电池管理系统等 。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力 。
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跨国车企 ， 虽然没有自己的电芯 ， 但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统 ， 这是为了加强动力电池的核心竞争力 。 与大多自主品牌的差别是 ， 即使不采用这家的电芯 ， 它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组 ， 核心技术还是掌握在自己手里 。
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但是我们更关心的是动力电池 ， 也是就新能源汽车中的能量来源 ， 目前动力电池中 ， 镍氢电池面临淘汰 ， 铅酸电池全凭保有量在支撑 ， 故目前以锂电池最为主要 。 (如下图)
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先介绍几个重要概念
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能量密度方面电池肯定不如汽油 ， 但是究竟差别多大呢?一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢?(如下图)
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下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别 。 从表中可以看出 ， 四类电池各有优劣 。 那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢?哪种电池又将是未来的主流呢?
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数码电子产品对锂电池安全性要求不高 ， 钴酸锂电池最合适3C领域 ， 特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力 ， 但是同时其安全性能要打些折扣 。
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锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率 ， 虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂 ， 但其他综合性能相当出色 。


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