「汽车」新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）知识详解( 二 )
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如果不是较低的能量密度限制了磷酸铁锂电池 ， 其真的有可能成为动力电池中的霸主 。 安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的 。
【「汽车」新能源汽车三电系统（电池、电机、电控）知识详解】
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如果说国内把锂电池的发展重心放在了磷酸铁锂电池上 ， 国际动力锂电池行业的新星非三元锂电池莫属 ， 比钴酸锂电池更高的能量密度 ， 成本低于钴酸锂电池 ， 安全性也相当可靠 。 不同车企对于动力锂电池的选择都有自己的考虑(如下图)
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动力电池发展趋势
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总结：
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二、电驱
电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器 。 目前国内外电动车的传动机构都是单机减速 ， 即没有离合、没有变速 。 未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性 ， 同时降低对电机、电机变阻器的需求 ， 即提高性能 ， 降低成本 。
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电机由三部分组成：定子、转子、壳体 ， 电机技术的关键点在定子、转子 。 转子即新能源汽车的主驱动电机 ， 它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能 。 新能源汽车的电机有正转和反转 ， 正转即为向前行驶 ， 反转即为倒车 。
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新能源汽车在正转加速行驶过程中 ， 电机为负扭矩 ， 扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢 。 当扭矩产生误差时 ， 需要电机来完成的新能源汽车加速 ， 里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成 ， 而电池的成本相比电机较大 ， 因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要 。 目前汽车专用点击驱动系主要有三类：直流点击驱动系、永磁同步电机驱动系、交流感应点击驱动系 。
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直流电机
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感应电机
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永磁电机
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逆变器是把直流电转变成交流电的设备 ， 若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压 ， 则相应的电压充电流较大 ， 功率较大 ， 这意味着同样电流进行充电 ， 充电功率可以等比例放大 ， 即充电时间会缩短 。 若提高逆变器的支持电压 ， 则相应的充电时逆变器产生的热量会变多 ， 那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题 ， 这是提高充电效率的关键问题 ， 目前日本丰田对此研究较深入 ， 例如其加硅碳技术的应用 。
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