江苏龙网

  1. 首页 > 历史 > >

B-：曾毁灭日本的“堪萨斯之战”——战略轰炸的开端( 三 )


在堪萨斯州漫长的冬天里 ， 大多数工人已经在室外工作了好几个月 ， 气温徘徊在零下18到零下6摄氏度之间 。 就在三月份春天来临的时候 ， 仍然天降大雪阻碍工作的进行 。 通常情况下 ， 由于温度过低 ， 工人们只能连续工作不超过20分钟 ， 然后就得在机场维护作业区生火的汽油桶旁暖和下身子 。
B-：曾毁灭日本的“堪萨斯之战”——战略轰炸的开端
文章图片

在B-29的翼梁上进行电气线路布置工作 ， 通常线路长达数英里 。 由于采用了新的革命性的材料和特点 ， 工人们需要学习很多新的知识 。
阿诺德的副手们对工厂的每个人都施加压力 ， 要求他们更快完成工作 。 同时 ， 他们也开始规范化系统化地作大量改进 。 这些改进包括采用钢板强化飞机的内部结构和采用新的蒙皮面板 ， 重新连接数千个电气接头并更换了方向舵 。 这其中出现了一个令人困惑的问题： 出厂的B-29之间的空重都相差较大 。 最终发现 ， 设备和原材料的允许商业公差产生了"连接误差"（lap error） ， 有时甚至高达几百磅 。
在排队起飞时 ， R-3350-23发动机很容易过热 。 研究发现 ， 减小整流罩襟翼的尺寸可以在不增加阻力的情况下获得更多的气流 。 所有的飞机都会换装一个更新的发动机--R-3350-3A ， 它解决了一部分冷却问题 。 飞行员也摸到了一些小技巧 ， 一个重要的新方法是起飞后不马上爬升 ， 留在低空继续加速 ， 在达到既定的空速后才开始爬升 。 一旦速度达到322公里 ， 机械师关闭发动机整流罩排气门减小阻力 ， 因为控制气缸顶部温度的关键是空速 ， 当速度提高后 ， 排气门产生的阻力多于对降温的贡献 。 这样从而减少过热和发动机起火的发生率 。
B-：曾毁灭日本的“堪萨斯之战”——战略轰炸的开端
文章图片

B-29轰炸机数量不足 ， 缩小了阿诺德最初计划的马特霍恩行动的范围 。 后来 ， 美国决定在印度建立5个基地来支持这一行动 ， 再加上在中国建立4个前进机场（广汉、邛崃、新津和彭山） ， 可将日本南部地区纳入轰炸范围 。 1942年春 ， 日本势如破竹地占领了缅甸 ， 切断了著名的缅甸公路 ， 那是印度到中国的唯一通道 。 因此 ， 对中国基地的补给必须空运 。 由于没有足够的运输机 ， 一部分B-29便被改装成运输机 ， 用来从印度运送燃料越过喜马拉雅山的"驼峰"到达前方基地 。 这对缺少测试和补给的B-29轰炸机来说是一个不小的挑战 。
阿诺德成立了第20航空队并由他直接指挥 ， 汉塞尔将军任参谋长 ， 实际指挥部队 ， 沃尔夫准将为第20轰炸机司令部指挥官 。 阿若德根据他的计划点将完毕 ， 到1944年4月15日 ， 有150架飞机可以投入战斗 。
B-：曾毁灭日本的“堪萨斯之战”——战略轰炸的开端
文章图片

低空燃烧弹攻击
罗斯福知道他的承诺还没有兑现 ， 但已经快了 。 截至5月8日 ， 130架B-29飞机从美国飞往印度和中国 ， 行程11500英里 ， 抵达后急需维修和保养 。 不管准备好与否 ， B-29轰炸机都要执行任务了 。 不幸的是 ， 马特霍恩行动的后勤和维护能力严重不足 ， 由于没有足够的运输机来运送燃料和炸弹 ， 所以货运版B-29取代了原来的运输机 。
B-：曾毁灭日本的“堪萨斯之战”——战略轰炸的开端
文章图片

柯蒂斯·E·李梅将军（Gen. Curtis E. LeMay）在战后的一篇文章中指出 ， 一项轰炸任务之前 ， 有必要在B-29上进行7次飞行 ， 运输前方基地的作战任务储备燃料 ， 在第8次飞行中 ， B-29才载着炸弹飞过驼峰 。
1944年6月5日 ， 联队指挥官桑德斯将军亲自带队进行了B-29轰炸机第一次战斗行动 ， 98架B-29轰炸机袭击了泰国曼谷 。 这次任务是一场惨败 ， 只有很少的炸弹击中目标铁路站场 ， 己方有14架因故障中断了任务 ， 42架降落在备用机场 ， 5架在着陆时坠毁 。


推荐阅读


上一篇：『日军』"九一八事变"之前 就已经有三支日军踏上了中国土地

下一篇：日本：抗日战争中有上千“日本八路” 归国后遭不公对待