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【天天爱逗乐】现23万销量惨淡，日产西玛都经历了什么，本是当之无愧的高端

销量惨淡 ， 路上又不多见 ， 导致许多车友对于日产西玛并不是很熟悉 。 事实也正是如此 ， 西玛现在在日产的地位只能算是“鸡骨” ， 说它鸡肋还是高估了 ， 毕竟鸡肋还能咬一咬 ， 吃出点味道 。
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想当初第四代西玛 ， 在国内可是叫价86万的存在 ， 豪华感和舒适度甚至敢叫板宝马7系和奔驰S级 ， 标志性的“龙珠”大灯 ， 获得不少“土豪”的青睐 。 那到底经历了什么 ， 让日产西玛沦落到起价23.48万无人问津的地步呢？
对日产车系有研究的车友知道 ， 日产近十几年来 ， 迷上了“死而复生” ， 想方设法复活一些老车型 ， 这样做本没错 ， 但是奇特脑回路 ， 有时真让人捉摸不透 。
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就拿市场上出售的新蓝鸟来说 ， 在90年代初期 ， 蓝鸟是一款响当当 ， 市场有口皆碑 ， 出街能吸引无数目光的B级豪车 。 “复活”后改成了A级车不说 ， 图省事直接用轩逸换个壳 ， 销量能好才怪 。 本意是想恢复经典再创辉煌 ， 结果 ， 老蓝鸟的棺材盖差点没压住 。
西玛的操作方式和新蓝鸟异曲同工
西玛（cima）原是日产车型 ， 一代目1988年上市 ， 市场代号Y31 ， 采用后驱动力 。 四代目在2001年推出 ， 和当时的英菲尼迪Q45同配置 ， 只是外观和标志的差异 ， 发动机同使用4.5升V8 ， 国内销售价格86万 。
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一直到2010之前 ， CIMA作为日产旗下的车型 ， 市场定位和丰田皇冠RoyalSaloon类似 ， 与奥迪A6L旗鼓相当 。 随着经济水平和生活质素的提高 ， 相对豪车 ， 人们更加倾向于选择BBA ， 所以皇冠没落了 ， CIMA也日落西山 。
到了2012之后 ， FUGA成为日产旗下的新旗舰 ， 也就是大家常说风雅 ， 而CIMA则被日产“冷藏” 。 西玛的故事本应该到此结束 。
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可是让人捉摸不透的日产 ， 又故技重施一次 ， 西玛再次被推出 ， 不过这次变成一台换壳运动版的“天籁” ， 23万出头的起价 ， 国人似乎并不买账 。
西玛“换壳重生”正是国内运动型中级车最火爆的时候 ， 几乎各大品牌 ， 都能拿出一款运动车型 ， 比如丰田有锐志 ， 本田有思铂睿 ， 马自达6、大众CC ， 并且各自的销量都不错 。 日产自是不甘落后 ， “重生”西玛想要分一杯羹 ， 提升品牌竞争力 。 只是 ， 事与愿违 。
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动力差强人意
操控性和动力 ， 是运动型轿车必不可少的两个因素 。 依照国人一贯的消费习惯 ， 对绝对的动力值更加关心 。 西玛使用2.5LNA发动机搭配CVT无级变速动力组合 ， 真实表现差强人意 ， 发动机最大输出功率186Ps 。
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数据别说和运动款同级对手一决高下 ， 就算对比不主打运动的B级车 ， 也毫无胜算 。 实际测试0~100公里加速度9.2秒 ， 100~0刹车距离39米 ， 数据太难看了 。 刹车距离和加速度 ， 比一般B级车更不如 ， 除了外形 ， 很难让人联想西玛是一部运动型B级车 。
有运动之名 ， 无运动之实
既然动力不尽人意 ， 那么操控总该给力点吧 ， 让人体验一下驾驶乐趣也行 。 非常遗憾 ， 操控性同样摆不上台面 。 试驾过西玛的车友都有感觉 ， 驾驶体验毫无运动车型的特质 ， 操控甚至不如阿特兹和迈锐宝XL 。 所以 ， 西玛徒有运动之名 ， 却无运动之实 。


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