「本田技研工业」运动u002F家用两手抓，试驾“最美本田车”，皓影锐?混动实力如何？( 二 )
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中控屏幕采用内嵌式的设计 ， 面板看着挺大而实际上的屏幕尺寸只有7英寸 ， 虽然显示面积在这个“大屏时代”略显小气 ， 不过功能表现还是值得肯定 。 搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统 ， 能够实现导航、在线FM、天气、车载支付等众多功能 。 下方的独立空调区域便于驾驶员盲操作 ， 旋钮以及按键的手感都较为紧致 ， 不会出现松垮的现象 。
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液晶仪表盘为三段式布局 ， 中央屏幕能够显示当前的能量输出形式 ， 同时驾驶员还能观察左侧的电量表来选择是否开启EV模式 。 试驾车还配备有HUD抬头显示功能并且支持模式切换 ， 驾驶员能够在抬头显示区域直观查看当前的能量输出或者其他功能 。
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大家都知道本田是车内空间利用上的专家 ， 小到飞度大至冠道 ， 无不是同级产品中的“大空间”代表 。 即使这是一台配备了电池组的混动车型 ， MM理念打造的这个后排空间依旧能与更高级别的SUV相媲美 。 同时几乎全平的后排地板、全景天窗、后排出风口、双USB接口、后排中央头枕无不提升着后排乘客的舒适性表现 。
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此外作为顶配车型 ， 除了配备有后排侧遮阳帘外 ， 试驾车的后排扶手还集成了多媒体控制模块 ， 这样的配置在同级产品中鲜有 ， 很大程度提升了后排的商务感 。
平顺易上手 ， 城市通行表现出色
皓影 锐·混动搭载2.0L自然吸气发动机与电机的组合 ， 这台2.0L发动机拥有146马力的最大功率 ， 峰值扭矩为175牛·米 。 而电机的最大输出功率为135千瓦 ， 最大扭矩为315牛·米 ， 使用的E-CVT变速箱能够带来平顺舒适的动力输出表现 。 这一套动力系统能够带来出色的油耗表现 ， 实际测试在广州市区通行的百公里油耗维持在5-6L/100km的水平 。
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了解本田的小伙伴应该都知道这一套混动系统的结构比较特殊 ， 除了起步以及巡航状态下会使用EV模式驱动前行外 ， 在中低速发动机承担起为电机发电的工作 ， 并不直接参与驱动工作 ， 由电机推动车辆前行 。 即使在电量不足需要发动机启动工作的时候 ， 车内人员也只能感知到发动机突然启动的噪音 ， 而动力输出上并不会有任何冲击 ， 这种如丝顺滑的提速表现真的会上瘾 。
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正因如此 ， 这台皓影 锐·混动开起来与一台纯电动车相当接近 ， 灵敏的油门调校几乎没有迟滞 ， 开起来不会有任何笨重的感觉 。 驾驶员在行驶过程中能够通过减速拨片来进行动能回收 ， 更高效的控制车速以及补充电量 。 同时轻盈的转向调校在保留一定虚位的同时 ， 出色的指向性又能给到驾驶员足够的信心 ， 在调校上很有本田味道 。
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不少人都说锐·混动的雅阁才是完全版的雅阁 ， 虽然这次并没有试驾到1.5T的皓影 ， 不过这台混动版本的隔音表现确实给到我惊喜 。 出色的静谧性功劳在于第三代i-MMD混动系统 ， 当然车厢内对于环境噪音的隔绝表现也属上乘 ， 营造出舒适的驾驶氛围符合这台皓影的定位 。
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