「本田技研工业」新款冠道试驾：9AT、大五座，一台最全面的本田SUV
【有车以后 有车试驾】2016年冠道上市 ， 正是大尺寸七座SUV最火热的时候 ， 许多厂家相继推出七座车型 ， 但本田却没有盲目跟风 ， 反而推出了大五座的冠道 。 现在再回过头去看 ， 当时创造出来的七座SUV需求 ， 市场销量并不算特别高 ， 反而冠道凭借大五座的卖点一直热销到现在 。
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这不是一台我认知中的本田车
这是本田为中国市场开发的专属车型 ， 他们对中国的习俗文化和价值观做了非常深入的调研 ， 以确保这款车型能够获得中国用户的认可 。 从市场的反馈来看 ， 冠道的确深受中国消费者的喜爱 。
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虽然这是中期改款的车型 ， 但必须承认这是我第一次试驾冠道 。 如果遮住这台车的内饰 ， 即使我有开过数百款车型的经验 ， 也绝对猜不出这到底是哪个品牌的哪款车型 ， 它确实开起来一点也不像一台本田 。 沉稳的转向手感、厚实的底盘、静谧的车厢 ， 你很难想象本田也能造出这种车 。
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以往的本田无论什么车型 ， 转向手感都偏轻 ， 属于好上手的类型 ， 但称不上有什么驾驶手感 。 在冠道上 ， 我第一次体验到了本田车沉稳的转向手感 ， 方向的阻尼以及分量感甚至比现在很多德系车调得还更重 。 它的指向性不错 ， 这么大一台车转向设定却没有太多虚位 ， 回正阻尼也相当线性 。
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一台超过4.8米的中型SUV ， 开起来却有欧洲车沉稳、厚重的驾驶质感 ， 这确实让我有些惊讶 。 除了转向的设定 ， 它的底盘调校也让人相当满意 。 滤振的质感充满了韧性 ， 无论是细碎振动还是较大的颠簸 ， 它都处理得相当得体 ， 这种高级感我认为达到了一些豪华SUV的水准 。
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这得益于本田为冠道配备了ADS全时自适应减震系统 ， 这套系统最先搭载在广汽讴歌的CDX上 ， 让采用扭力梁的后悬架拥有独立悬架的行驶质感和减震韧性 。 它可以根据不同路面调整减振器的软硬度 ， 搭配EPS校准、稳定杆张力角最佳调试设定与低摩擦化球形接头 ， 减少因路面不平导致的车体上下振动 。 同时冠道的柔性衬套还采用了液封垫 ， 令到它的驾乘舒适性进一步提升 。
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当然让我感觉到驾乘高级的地方不仅于此 ， 这辆车的隔音是我所开过的本田车中最好的一款 ， 风噪、路噪、胎噪几乎都被隔绝掉了 ， 你会惊讶原来本田也能造出如此安静的车 。 针对国人吐槽最多的隔音方面 ， 本田在冠道上可是花了很多成本 ， 例如它全系标配双层隔音玻璃 ， 采用高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术 ， 并且在轮拱、尾厢、以及发动机舱等车架部位也用上了非常多的隔音材料 ， 令到这台车拥有同级优秀的静谧车厢 。
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大尺寸也有运动感
虽然这是一台长度超过了4.8米的中型SUV ， 但本田却希望赋予它一些驾乘乐趣 ， 而不仅仅是一台追求大空间舒适的车型 。 冠道采用了VGR速比可变电动助力转向系统 ， 它可以根据转向角度调整轮胎前倾角 ， 提升操控稳定性 。 另外它的前、后悬架下臂均采用了铝合金材料 ， 以此来提升避震器的反应速度与车轮抓地力 。
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