「本田」被AE86盖过光芒！本田曾经的掀背小钢炮：CR-X
芸芸日本跑车中 ， 有许多已经成为了车迷们心中无可替代的经典 ， 例如GT-R、NSX、RX-7、Supra、EVO、STi之流 ， 但是 ， 国内动则数十万甚至过百万的身价 ， 并非每位车迷都可以有能力负担 。 很怀念九十年代 ， 可以说 ， 那个是一个性能迷的时代 ， 只要你对汽车的动力性能或是操控性能 ， 都可以在高中低档的各个品牌中找到自己想要的 ， 当然也包括了这么一台历史虽短 ， 但意义非凡的低价高性能车代表 ， 它就是HONDA的CR-X 。
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图：第一代的CRX 。
CR-X的历史很短暂 ， 甚至国内并不是太多人会记起这么一台小跑车 ， 在当年 ， 与其同级的有机械结构完全不同的对手MR-2 ， 后者的知名度远超过CR-X ， 原因很简单 ， 因为它是MR布局 ， 消费不起308GTB ， 就可以找MR-2过把瘾 ， 虽然那AW11只有130匹 。 而CR-X的受众太少了 ， 应该说 ， 当年对于前躯布局的高性能车型并不如今天流行 ， 而后来之所以流行起来 ， 还得归功于CR-X和日后B16A引擎的出现 。
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图：第一代的CR-X 。
诞生于1983年 ， 与那台被神话的AE86是同一时期的产品 ， 其名字的由来其实也很简单：Civic RenaissanceModelX ， 从名字上便可知道它采用的是当年Civic EF的底盘 ， 然后再配上一个完全不同的外壳造就而成的 ， 所以在日本本土的汽车市场中 ， CR-X的全称应该是：HondaCivicCR-X ， 也可以被看作是思域的运动版或者跑车版都可以 ， 其实日后到了1997年CR-XdelSol停产后 ， 便诞生了EK的顶级型号EK9Type-R ， 而之后的EP3甚至FD2都可以被视为CR-X概念的延续 ， 而正是因为这些后辈的不断推陈出新 ， FF高性能跑车的风潮才会被一直延续下来 ， 这也就是说笔者之前所说的为何CR-X引领了FF跑车的潮流就是这个原因了 。
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图：第一代的CR-X就是出自同时期的思域底盘 ， 可见B柱之前的造型几乎完全相同 。
第一代CR-X的底盘取材自其姐妹车型第三代Civic的底盘 ， 其分别有1.3升58匹马力 ， 1.5升72匹马力和1.5升92匹马力的三个版本 。 而在1987本田便推出了第二代的CR-X ， 第二代的CR-X开始委托国外设计去设计底盘 ， 新的底盘比第四代的Civic底盘要短一点 。 （CR-X3800x1675x1270mm的车身尺寸 ， 比四代思域的3995x1680x1335mm还要短小不少 ， 所以车重也轻了50KG） 。 而且还使用了全新的双摇臂独立悬挂系统 。 从而令到CR-X的操控性更好 ， 毕竟CR-X的取向是为了让驾驶者能体验到最大的驾驶乐趣 ， 即使她只是一台FF布局的跑车也好 ， 想想同厂的AcuraRSX还不是一台FF的跑车 ， 虽然CR-X的外观是经过了重新设计 ， 风阻仅为0.3在当时来讲已经是一个很不错的数字了 ， 但和当时的Civic仍然是有一些很相似的地方 ， 除了后面的车身造型完全不同外 ， 明眼人应该一眼就能看出她们是姐妹车型！
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图：第二代CR-X。
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图：这台是？当然是CRX的姐妹车CIVIC啦！
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