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「续航」车企扎堆更换新电池，选择新车型需要注意些什么


“这车用的是三元锂电池、能量密度高、综合续航长、冬季续航衰减少 。 ”这句话 ， 几乎就是近几年纯电动销售人员的常用语 。 受技术限制 ， 磷酸铁锂电池能量密度一直并未突破瓶颈 ， 若想增加续航只能徒劳的堆积电池数量 ， 因此用户开始偏爱三元锂电池 。
随着乘用车的快速发展 ， 政策方向与市场变化 ， 也几乎没有给磷酸铁锂电池一丝喘息机会 ， 就被高能量密度的三元锂电池 ， 直接取而代之 。 一方面高能量密度可以换来高续航 ， 对于用户来说高续航车型更具诱惑力 ， 另一方面高续航可以获得高补贴 ， 车企为追求终端优势 ， 自然逐步放弃磷酸铁锂电池 。
「续航」车企扎堆更换新电池，选择新车型需要注意些什么
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那么已淡出乘用车市场的磷酸铁锂电池 ， 就这么走出历史舞台了？实际上 ， 具有更高安全性的磷酸铁锂电池一直被公交、物流、特种车辆所应用 ， 而进入2020年后 ， 已有多款车型确定换装磷酸铁锂电池 ， 那么问题来了它的缺点改善了吗？选择新车型又应该注意哪些？？
网红车型换装磷酸铁锂
在近几期的新能源汽车推广应用推荐车型目录 ， 包括北汽EU5、荣威
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Ei5(参数|图片)、「续航」车企扎堆更换新电池，选择新车型需要注意些什么
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奇瑞eQ(参数|图片)这些“老网红” ， 以及比亚迪「续航」车企扎堆更换新电池，选择新车型需要注意些什么
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汉(参数|图片)这样的“新晋网红” ， 都开始搭载磷酸铁锂电池 。 甚至上汽集团旗下多款插电混动改款车型 ， 也确定使用磷酸铁锂电池 。
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BEIJING-EU5是2019年的销冠车型 ， 如此的成绩 ， 高续航绝对是核心基础 。 从最新的《推荐目录》来看 ， EU5已经推出以搭载磷酸铁锂车型 ， 综合续航能力为350km 。 有媒体曝光改款车型 ， 将命名为EU5-R400车型 ， 根据BEIJNG的命名方式来看 ， 新车将作为车系入门款 ， 同时也会进一步下探EU5车系的入门售价 。
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如果说EU5换装磷酸铁锂电池 ， 是为降低车系入门门槛 。 那么上汽荣威Ei5就是增加自身高性价比 ， 换装磷酸铁锂电池之后的Ei5 ， 续航仅比现款车型缩短了4km 。 在续航未缩水的前提下 ， 磷酸铁锂电池的价格优势 ， 将体现在新款Ei5的终端售价之上 ， 更安全、循环寿命更长 ， 新车在未来肯定具备不错的竞争优势 。
如何挑选磷酸铁锂电池车型
车企为何又开始“带货”磷酸铁锂电池？据“E车汇”了解主要原因有两方面 ， 第一是安全因素 ， 第二是价格因素 。 进入2019年之后 ， 搭载高能量密度三元锂电池的车型 ， 已发生多起安全事故 ， 用户对用车安全明显更加重视 。 与此同时 ， 在即将到来后补贴时代 ， 再无补贴分摊电池成本 ， 因此磷酸铁锂电池很可能重回C位 。
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至于磷酸铁锂电池本身 ， 其能量密度方面的突破有限 ， 包括比亚迪汉、BEIJING-EU5搭载的电池组 ， 主要的技术革新在于以电池内部去除模组化 ， 提高整体电池包能力密度 。 如何挑选这些车型 ， 最核心的前提就是先了解磷酸铁锂电池特性 ， 耐高温、高循环寿命是其优点 ， 而不耐寒是导致其冬季续航衰减的根本 。


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