首席出行官：被10AT耽误的“王者”？试驾凯迪拉克CT5( 二 )
简单来说 ， 密齿比的好处就是：油耗更经济、行驶更平顺、换挡更迅捷 。 也就是行驶的平顺性才是设计这款10AT变速箱的核心诉求 。 而CT5上出现的问题就在于其变速箱换挡逻辑不够“聪明” ， 因为过分的追求平顺性而选择了多档位 。 但变速箱在面对两个齿比相差不大的档位时会表现的有些犹豫 ， 这也是为什么首席出行官推荐你在较为激进的驾驶时使用手动模式 。
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不可否认的是 ， CT5整体的悬架调教还是较为出色的 。 车辆采用了前麦弗逊式独立悬架 ， 后多连杆式独立悬架 ， 还配备了电磁悬架可进行软硬调节 。 如此豪华的配置也让CT5在驾驶时有着较为清晰地路感 ， 尤其是在山路驾驶时 ， 我们能够感受到路面变化带来的反馈 ， 并且在山路的车身姿态也有很好的控制 ， 这和车辆激进的外形算是“呼应上了” 。
山路驾驶也很考验车辆的刹车性能 ， 由Brembo代工的前四活塞刹车卡钳不仅对性能有较大的提升 ， 同时视觉效果也有显著的加强 ， 让消费者感觉到我这钱花的“物超所值” 。
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CT5的隔音表现也较为出色 ， 当然这也是凯迪拉克自始至终的优势之一 。 配有ANC主动降噪功能的车辆 ， 能够抵消一部分行驶时的噪音 ， 再加上本身众多隔音材质（例如前排双层夹胶玻璃）的运用 ， 在日常驾驶时它是一台相当安静的车 。
最后说下外观设计 。
CT5提供两种外观套件：风尚版和运动版 ， 以此来满足不同消费者的审美需求 。 此次首席出行官试驾的版本为运动版 。
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从外观来看 ， 新车采用了凯迪拉克最新的家族式设计语言 。 头灯组全部采用LED光源 ， 并且延续了家族标志性的直列式设计 。
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前格栅造型依旧是凯迪拉克独有的亮黑盾形中网 ， 上侧为黑色装饰条 ， 其余为镀铬装饰包边 ， 这样的设计远观有点儿V系列高性能车的意思 。 前包围下方的黑色前唇配合两边的黑色装饰件大幅提升了前脸的战斗气息 。
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来到车身侧面 ， 整体造型流畅 ， 同时采用了一条贯穿式腰线 ， 从视觉上增加了车身长度 。 尺寸方面 ， 新车长宽高分别为4924/1883/1453mm ， 轴距为2947mm 。 从车身长度来说已经超越了宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L 。
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来到车辆尾部 ， 整体造型具有立体感 。
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尾灯组与头灯组相呼应 ， 同样采用了直列式设计 ， 内部均采用LED光源 ， 点亮后具有不错的视觉效果 ， 透明外壳的设计也让尾灯更显精致 。
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尾箱部分加入了小鸭尾的设计 ， 减少了高速行驶产生的尾部升力 ， 增加轮胎抓地力 ， 在改善了空气动力学的同时也增加了车辆的运动属性 。
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拉开车门 ， CT5采用了全新的设计风格 ， 各区域分布简单明了 ， 并且使用了大面积皮革包裹 ， 典型的美式豪华设计风格 。
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