首席出行官：被10AT耽误的“王者”？试驾凯迪拉克CT5
凭借着出众的“长相” ， 凯迪拉克CT5一经亮相好评就源源不断 。 尤其是运动风格套件加身 ， 不用过多的改装 ， 一身“战斗范儿”就能给予车主极大的满足感 。 再加上其“无后驱 ， 不豪华”的人设和较为丰富的配置 ， 着实吸引了不少年轻消费者的注意 。 同时 ， 较低的售价又给其加分不少 。
这时有人会疑惑道：“官方售价区间为27.97-33.97万元是一个较低的售价吗？”放心 ， 官方售价对于凯迪拉克来说只是一个数字 。 不论多高的官方售价 ， 不出一年 ， 惊喜自然来到你眼前 。
“不降个十万八万的 ， 谁敢入手？“网名叫“一针见血”的网友说道 。
言归正传 ， 回到车这个产品本身 。 好看的皮囊千篇一律 ， 对于车来说 ， “好开”才是硬道理 。 那么凯迪拉克CT5开起来究竟如何呢？
接下来 ， 首席出行官就带大家体验一下 ， 降维打击的高手——凯迪拉克CT5 。
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其实 ， 从官方售价上来看 ， 不难看出CT5基本上是完全替代了ATS-L的位置 ， 并且瞄准的是宝马325Li 。 毕竟 ， 同样将运动和操控当主打标签的 ， 在这个价格区间里只有宝马3系了 。
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从数据上来看 ， CT5上搭载的2.0T发动机拥有可变缸技术 ， 最大功率241马力 ， 峰值扭矩350牛·米 ， 还有Tripower可变气门管理技术 ， 可以通过智能自动调节发动机进气门开闭程度 。 再加上10AT变速箱和前麦弗逊后多连杆式的独立悬架 。 需要注明 ， 我们的顶配车型还配备了原厂后桥限滑差速器 。
如此亮眼的数据也让首席出行官对它有着更多的期待 。 但是《王者荣耀》中长城守卫军百里玄策曾有名言：过度渴望 ， 招致完全绝望 。 虽然这句话放在这里确实太过夸张 ， 但CT5的长短板 ， 可谓同样明显 。
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首先 ， CT5不同的驾驶模式之间的区别很大 。 舒适模式下 ， 油门的反应有些过于的迟钝 。 当然 ， 这样的做法也可以让车主更加从容地控制车速 ， 在日常驾驶中不会特别累 。 同时 ， 在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式 ， 这也是它适应日常代步需求的一面 。
同时 ， 10AT变速箱也会温柔地传递动力 ， 绝没有低速顿挫的情况出现 。 首席出行官实测 ， 当时速为50km/h时 ， 变速箱档位为7挡 。
从城市转入山路 ， 当我们把驾驶模式调为运动模式后 ， CT5开始表现出其“暴躁”的一面 。 油门初段反应依旧迟钝 ， 但是别着急 ， 过1-2秒它就会突然爆发动力 。 虽然提速感和推背感来的不是特别快 ， 但是突如其来的“惊喜”也可以给你带来与众不同的体验 。
这时 ， 10AT变速箱也乐意保持较低的档位行驶 ， 同时转速也很容易超过3000rpm ， 随后车内的声浪模拟系统就会开始工作 ， 通过音响模拟声浪 。 虽然推背感不强 ， 但是可以从听觉上来弥补 ， 给驾驶者一个大大的补偿 。
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当然了 ， 如果你真的想在山路上较为激进的驾驶 ， 首席出行官还是推荐你使用手动模式 。 虽然反应速度还是慢一拍 ， 但是也比其自身的换挡逻辑要强上不少 。
这里着重说一下CT5上搭载这款由通用自主研发的10AT变速箱 。 其齿比范围为7.34 ， 通俗的讲就是从1档到10档 ， 转动比为7.34倍的关系 。 这也和之前的ATS-L上搭载的8AT齿比范围相当接近 。 （8AT齿比范围为7.02）也就是说这个10AT的升级主要是增加了变速箱的挡位密度 ， 而并没有明显扩大齿比的范围 。 那像这样 ， 把挡位布置的非常密集的设计 ， 我们称之为密齿比 。
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