第一电动网■一电观察｜长续航车型不断上新，但续航焦虑并未解决
近日 ， 售价33.9万的Model3长续航版被频繁刷屏 ， 其被认为是特斯拉的"王炸" ， 将掀起电动汽车市场新一轮的战火 。
至于长续航 ， 不仅特斯拉突破了600+ ， 小鹏P7最长续航（NEDC）已经达到706公里；蔚来下半年上市的ec6轿跑突破600+；吉利几何也将在下半年推出600公里续航车型......
已经有很多车企突破了中低续航的限制 ， 我们不由发问：电动汽车是不是已经从本质上解决了续航焦虑问题？
答案是否定的 。
续航持平燃油车 ， 理论需要8年
通俗地说 ， 里程焦虑就是用户担心车跑不远 。 而普通燃油车满箱油的情况下 ， 能够行驶600~800公里 。 与之相比 ， 电动汽车理论上即使可以跑目前主流的450公里 ， 却也因为电池衰减等问题让续航缩减 。 也就是说 ， 电动汽车在满电的情况下 ， 依旧跑不到规定的里程 ， 也达不到燃油车的效果 。
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要想增加电动汽车的续航里程 ， 则需从电池考虑 。 韩国SNE的一项研究成果显示 ， 电池的单体电池体积能量密度在1000Wh/L以上 ， 单体电池质量能量密度在400Wh/kg以上 ， 电动汽车的续航里程才能与传统汽车的行驶里程相当 。
而根据目前电池技术的发展速度 ， 5年之后 ， 电池的体积能量密度和质量能量密度或能达到续航要求 ， 而真正实现商业化量产还得需要2~3年 。 这意味着 ， 电动汽车续航里程要达到燃油车水平 ， 前前后后还需要8年左右时间 。
不难看出 ， 未来几年 ， 电动汽车市场的核心竞争点依旧是提高续航里程 。
而且长续航里程车型不仅会推动电动汽车市场向前 ， 也将带领更多消费者打开电动汽车的大门 。 理想汽车的创始人李想在前段时间"雪球路演"的活动中说道 ， 特斯拉已经开始发挥其"鲶鱼"效应 ， 促进国内市场发展 ， 倒逼国内厂商做好产品 ， 服务好C端用户 。 举个简单的例子 ， 有人因为特斯拉而想买电动汽车 ， 搜索后发现还有蔚来等产品 ， 发现这些产品更适合自己 ， 从而也会改变选择 。 而对主机厂来说 ， 如果不努力跟上特斯拉们的脚步 ， 就会面临失去市场的风险 。 但主机厂一定不会任由这样的事情发生 ， 所以只能做好产品 。
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这一点其实与苹果的革新特别相似 ， 所以有人说特斯拉就是电动汽车行业的苹果 。 iPhone的大卖催生了新的品类 ， 而新的品类给了新品牌快速成长的空间 。
数据显示 ， 2009年全球智能手机的销量是1.742亿台 。 排名第一的是诺基亚 ， 此后分别是黑莓、苹果、HTC和三星 。 而10年后 ， 智能手机一个季度的销量已经达到了3.583亿台 。 前五名分别是三星、华为、苹果、小米和OPPO 。
其中 ， 华为、小米、OPPO完全是中国品牌 ， 是功能机时代全新的品牌 。 但现在智能手机领域已经完全是另一番天地 。 而电动汽车还只是汽车市场的一个细分领域 ， 还有很大的增长空间 。 乘联会数据显示 ， 2019年全球新能源汽车销量220万台 ， 只占全球乘用车2.5%的市场份额 。 特斯拉可以在市场初期阶段教育用户向电动汽车转变 ， 就像功能机向智能手机转变一样 ， 从而带动电动汽车市场发展 。
续航之外的竞争焦点
但电动汽车领域的竞争除了续航里程外 ， 自动驾驶、智能化无疑也是众主机厂们关注的焦点 。
目前 ， 特斯拉是自动驾驶方面最占据优势的车企 。 很多消费者正是冲着特斯拉的辅助驾驶去的 ， 谁都想拥有一辆"自动驾驶"汽车 ， 自己坐在座位上就好 ， 不用把手放在方向盘上 ， 摆脱时刻关注路况 ， 将时间用在工作娱乐等其他事情上 。 特斯拉Model3标配的基础版AutoPilot就能实现L2级别的辅助驾驶功能 ， 而且FSD未来预期实现完全自动驾驶能力 。 而随着5G技术的落地 ， 更高级别的自动驾驶也会更加成熟 ， 落地时间也会更早到来 。
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