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「中新经纬」谁会是下个东风雷诺？，雷诺与东风“分手”后经销商都懵了( 二 )


【「中新经纬」谁会是下个东风雷诺？，雷诺与东风“分手”后经销商都懵了】而上述客户经理却担忧：“停产后 ， 一些备件供应问题谁负责呢？我们正在盘点现有的库存 ， 只能继续等厂家消息 。 ”
止于“七年之痒”
公开资料显示 ， 雷诺于1993年正式进入中国市场 ， 与东风汽车的“联姻”始于2013年 。 2013年11月 ， 东风与雷诺联合重组三江雷诺 ， 东风雷诺项目正式获批；12月 ， 东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同 ， 双方持股比例为50:50 。
正如上述客户经理回忆 ， 东风雷诺头几年发展势头正猛 。 2017年 ， 东风雷诺销量为7.21万辆 ， 增幅高达140% 。 当年的10月 ， 东风雷诺还发布了“2022愿景”：到2022年 ， 东风雷诺将实现年销量40万台 ， 以SUV为中心 ， 累计导入9款国产车型 ， 包括3款电动车型 。 同时 ， 东风雷诺经销商店将增至400家 。
15日 ， 中新经纬采访人员统计东风雷诺官网上的经销门店数据发现 ， 东风雷诺在全国29个省市仅有74家经销店 。
东风雷诺的“拐点”出现在2018年 。 随着近两年法系车整体表现不佳 ， 东风雷诺销量开始走低 。 2018年 ， 东风雷诺提出全年9万辆的销量目标 ， 但最终销量仅为5.01万辆 ， 同比下滑30.6% 。
雷诺集团的近年经营状况也不理想 。 据雷诺集团2019年财报 ， 公司2019年净利润为1900 万欧元 ， 亏损1.41亿欧元 ， 相比于2018年的35亿欧元暴跌99% ， 出现10年来首次年度亏损 。
在这种财务状况下 ， 雷诺CEO克洛蒂尔德德尔博斯称 ， 要在未来3年内缩减20亿欧元的结构性成本 ， 并且把关闭中国武汉工厂的提议摆上了桌面 ， 重新评估与东风集团的合资关系 ， “如果关闭武汉工厂能够控制成本的话 ， 将大力推进这项措施 。 ”
疫情或将成为压垮东风雷诺的最后一根稻草 。 数据显示 ， 今年第一季度东风雷诺销量仅有672辆 ， 营业利润为-2.29亿元人民币 。 据东风雷诺 ， 其武汉工厂于3月30日正式复产 。
据悉 ， 为应对疫情冲击 ， 雷诺集团在4月9日已经宣布 ， 集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放 ， 董事长和首席执行官将降薪25% ， 雷诺其他董事会成员将在2020财年削减25%的出席费 。
因此 ， 有分析将雷诺对东风雷诺的割舍称为“及时止损” 。
谁会是下一个东风雷诺？
在中国市场落败的中法合资车企 ， 东风雷诺不是第一家 。 2019年12月30日 ， 长安标致雪铁龙有限公司(以下简称“长安PSA”)官宣解散 ， 股份双方长安汽车、PSA均出售全部股权 ， 所有业务和深圳工厂均被接盘 ， 合资公司8年历史结束 。
故事的剧情大概相似 。 自2011年成立后 ， PSA旗下高端品牌DS曾在2015年达到2.7万辆的销量巅峰 。 随即下滑至2016年的1.6万辆 。 2017年、2018年销量更是一路跌至6088辆、5478辆 。
进入2019年 ， DS品牌销量再创新低 。 2019年1-10月 ， DS在华累计销量为2030辆 ， 其中在10月的销量仅为10辆 ， 濒临退市边缘 。 根据长安汽车在重庆联合产权交易所公开正式挂牌的项目信息 ， 截至2019年前三季度 ， 长安标致PSA总负债高达68.22亿元 。 层层压力之下 ， 两家公司最终分道扬镳 。
如今 ， 雷诺也与PSA成了“难兄难弟” 。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“近年多家欧洲车企退出中国 ， 尤其是意大利和法国企业 。 这主要是他们的战略中对企业短期的盈亏比较关注 ， 效益不好的话 ， 就快速的结束一个项目 ， 而不热衷于市场进行长期关注和可持续投入及改善 。 ”
法系车接连落败 ， 外界将担忧的目光投至东风汽车集团旗下另一家合资公司——神龙汽车 。 同样是PSA的在华合资企业 ， 前有长安PSA的解散 ， 现有东风雷诺的重组 。 神龙汽车的局势或不容乐观 。
东风汽车集团更是直接在2019年财报中表示 ， 全年收入减少主要因为合资公司神龙汽车销售收入的下降 。 数据显示 ， 神龙汽车去年累计销量为11.36万辆 ， 同比下降55.17% 。


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