「本田」发动机迎战国六大考，法系品牌能否借机反攻？( 二 )
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上述的三种方案 ， 虽然已经解决了油耗和排放问题 ， 但是新的问题又出现了 。 比如本田1.5T发动机的故障问题 ， 思域出现了机油增多 ， 导致了思域和CR-V大规模召回 ， 最后以更改暖风水管和标定来解决 。 好景不长 ， 没过多久又发生了失速门事件 ， 原因是进气中的水蒸气在中冷器位置冷凝成液态水 ， 进入到气缸中 ， 导致燃烧出现失火的问题 ， 这两个问题让本田积累多年的口碑受损不小 。
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本田的老对手丰田的情况也并不乐观 ， 丰田的阿特金森发动机出现了机油乳化现象 。 不少凯美瑞和雷克萨斯ES的车主表示 ， 打开机油加油口改就可以看到严重的机油乳化现象 ， 这在一定程度上弱化了丰田保持了多年品质的可靠口碑 。
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通用的三缸发动机就不用多说了 ， 虽然油耗和排放问题解决了 ， 但是三缸机先天性的抖动问题却一直没有解决 。 由于通用大规模应用了三缸机 ， 导致在国内市场的存在感越来越低 。 今年年初 ， 通用将旗下部分三缸机车型改回了四缸发动机 。
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法系品牌的机会来了吗？
虽然法系品牌近年来在国内市场的表现不佳 ， 但是却并没有放弃对产品的升级 。 以东风雪铁龙C6和C5 AIRCROSS上的那款1.8T发动机为例 ， 国六版本的最大输出功率增加了7匹马力 ， 峰值扭矩增加了20N·m 。 想要在保证符合排放法规的情况下达到这一点并不容易 ， 一方面要对硬件进行升级 ， 另外一方面对软件也要有新的标定 。
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硬件上 ， 东风雪铁龙的新款发动机在结构上做出了新的设计 ， 在VVT的基础上加入了气门升程连续可变机构—VavleTronic 。 不少车迷看到这一技术的时候会联想到宝马 ， 其实大家并没有猜错 ， 这一技术确实是源自与宝马 。 之所以会出现在雪铁龙的车型上 ， 主要的原因是 ， 在本世纪初PSA集团和宝马联合开发了一个全新发动机的项目 ， 名为王子发动机 ， 而VavleTronic就是该项目的一款技术 。
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可变气门升程的发动机其实并不罕见 ， 目前不少车企都有这方面的技术 ， 但是基本上只能够做到两段可调 ， 最多加一项闭缸功能的三段可调 。 而VavleTronic可以通过一个4V电机加上一套偏心轮的机构 ， 让气门在最大和最小之间任意位置停留 ， 更加精准的控制进气量 。 进气量精准的控制意味着可以更加精准的控制喷油量 ， 达到降低油耗、优化排放 。
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软件上 ， 新款1.8T发动机的最大扭矩区间为1900rpm—4500rpm ， 相比于老款发动机 ， 整体向后移了500rpm 。 简单的说 ， 峰值扭矩平台更宽广 ， 低转不弱 ， 高转有劲 。 在驾驶的过程中 ， 可以明显的感受到中、后段的爆发力更强 。
点评
对于大多数的消费者来说 ， 国六排放标准的实施并没有太在意 ， 他们所在意的是会不会导致汽车的性能降低 ， 国六版车型的价格会不会上涨 。 而目前来看 ， 国六版本车型的售价和国五车型的售价并没有太大的落差 ， 但是车企为了让车型达到标准所采取的措施似乎并不理想 。 丰田、本田故障品牌发生 ， 东风雪铁龙在产品上呈现了不小的竞争力 ， 或许法系品牌有机会借国六B来一次市场反击 。
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