「本田」发动机迎战国六大考，法系品牌能否借机反攻？
【导语 ：国六排放标准来袭 ， 各大车企加紧研发发动机 ， 但是效果却并不理想 。 作为老牌车企的丰田、本田以及通用都作出了应对策略 ， 但是却没有好的效果 ， “失速门”事件、机油增多等都让消费者失去了信心 。 沉沦的法系车能否借国六B来一次市场反攻？】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
国六B是一块很好的试金石 ， 对于有研发能力的车企来说 ， 是对旗下产品进行一次全面的更新换代 ， 但是对于研发能力不强的车企来说 ， 只能够选择一些过渡的手段来临时应付 。 从目前的数据来看 ， 国六B排放主要是针对于三种主要污染物 ， 要求比国五减少近50% ， 和欧六标准相比 ， 国六B有过之而无不及 。
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虽然尾气排放物中 ， 并没有哪种排放物会直接影响到油耗 ， 换句话说 ， 国六B污染物再少 ， 对于油耗也是没有太大的影响 。 但是二氧化碳的排放量却和油耗形成了正比 ， 去年欧盟的二氧化碳限值为130克/公里 ， 对应是5.6L/100km ， 今年将会降到95克/公里 ， 对应油耗为4.1L/100km 。 那么国六B将会对汽车造成哪些影响 ， 各个汽车生产商又是怎么应对的呢？
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国五升国六 ， 动力水平倒退5年
从国六B排放标准中 ， 可以了解到三大污染物具体是指哪些 ， 但是三大污染物排放和发动机不同运转状态有关 。 发动机在低转速高负荷运转时 ， 产出一氧化碳和碳氢化合物最少 ， 因为在这中状态下油气混合效果好 ， 燃烧充分 。 为了减少一氧化碳和碳氢化合物的排放 ， 国六车升档变得积极 ， 发动机会尽可能的低速转动 ， 但是车迷们也不要误以为是为了省油 。
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不过让车企感到烦恼的是 ， 一氧化碳和碳氢化合物减少的同时 ， 氮氧化合物的产出却增多 。 因为只有高转速低负荷才可以减少氮氧化合物的排放 ， 气缸内残留的废弃少且温度较低 。 为了能够降低燃烧温度和减少氮氧化合物的排放 ， 不少车企生产发动机时选用了EGR技术 ， 也就是废气循环 ， EGR的优点是省油且减少排放 ， 但是缺点却是会导致发动机的动力降低 。
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为了能够达到国六B标准 ， 车企不得不加大EGR比例 ， 不仅在发动机运转时压低转速 ， 还不断的利用废气 ， 所以发动机的动力严重受到了影响 。 虽然新技术的开发可以解决排放和动力之间的矛盾问题 ， 但是老发动机却并没有得到很好解决 。
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【「本田」发动机迎战国六大考，法系品牌能否借机反攻？】
本田、丰田口碑折损
为了能够应对苛刻的油耗和排放法规 ， 各大主机厂都使出了看家本领 ， 比如本田采用了Down-sizing的设计理念 ， 开发了小排量涡轮增压发动机来取代曾经的大排量自然吸气发动机 。 从目前本田的产品矩阵来看 ， 这款1.5T发动机已经应用到了雅阁、CR-V和思域等车型上 。 作为本田的老对手 ， 丰田也是不甘示弱 ， 改变战略路线 ， 通过提高发动机的热效率来应对国六B排放标准 ， 最有名的2.5L阿特金森发动机就是它的研发产品 ， 将热效率提高到了41% ， 目前已经应用到了凯美瑞等多款车型上 。 除了上述的两种方案之外 ， 通用的三缸机也不失为一个好方法 ， 获奖无数的Ecoboost 1.0L三缸机就是其代表作 。
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