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[趣头条]首部国家能源法要来了，氢燃料电池车会是下个风口？


[趣头条]首部国家能源法要来了，氢燃料电池车会是下个风口？
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与汽车产业息息相关的首部国家能源法要来了——日前 ， 国家能源局官网发布了《国家能源法（征求意见稿）》 ， (以下简称“征求意见稿”) ， 明确提出优先发展可再生能源 ， 其中氢能赫然在列 。
相关专家指出 ， 继去年政府工作报告有所涉及后 ， 氢能再次出现在顶层设计中 ， 表明该产业已上升为国家战略 ， 未来将迎来快速发展 。 而对于汽车产业来说 ， 氢燃料电池车或许会是下一个风口 。
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众所周知 ， 发展新能源汽车是我国不可动摇的国策 ， “电动化”作为汽车新四化之首 ， 也被认为是大势所趋 。 在政策指挥棒的引导下 ， 过去十年 ， 大多数企业都在跟纯电动车“死磕” ， 但千亿补贴砸下去 ， 动力电池技术仍然存在诸多瓶颈没有克服 ， 新能源车市场也依旧羸弱难以自立 。 于是 ， 人们开始反思 ， 未来汽车产业可能不只纯电动车一个正解 。
事实上 ， 氢作为燃料的历史最早可以追溯到200年前 ， 其热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势 ， 已为很多汽车企业所看好 。
丰田自上世纪90年代初 ， 就一直在开发燃料电池汽车 ， 2015年 ， 其氢燃料电池车Mirai在美国上市 。 相比纯电动汽车 ， 丰田在未来出行上 ， 显然更看好氢燃料电池车 。
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韩国的现代汽车紧随其后 ， 于1998年进入燃料电池开发领域 ， 他们在2018年推出的NEXO ， 已经第二代氢燃料车型 ， 搭载现代第四代氢燃料电池技术 。 数据显示 ， 2019年1~10月 ， 现代共出售氢燃料电池车3207辆 ， 同比增长576% ， 超过丰田成为氢燃料电池车领域的世界第一 。
宝马在该领域亦有深厚积累 ， 1979年 ， 宝马集团推出了首款以氢为动力的研究车辆BMW 520h ， 只不过一直没有量产 。 去年起 ， 宝马加快了在氢燃料电池领域的推进速度 ， 发布了氢燃料电池概念车 ， 几天前 ， 又首次揭秘了相关技术细节 。 宝马明确表示：“未来多种动力系统将长期共存 ， 氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱” 。
在国内 ， 同样有一批具有远见的企业 ， 敏锐地嗅到氢燃料电池车的巨大机遇 。 截止目前 ， 工信部共发布214款氢燃料电池汽车公告 ， 其中整车公告170款（轿车1款 ， 客车121款 ， 货车48款） ， 涉及氢燃料电池生产企业45家 。 在商用车领域 ， 宇通客车、长江汽车、北汽福田等企业已建立了较完整的产业链；在乘用车领域 ， 上汽集团、长城汽车、奇瑞新能源和北汽新能源也率先布局 。
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虽然氢能“前途无量” ， 但梦想照进现实却没有那么容易 。 相比纯电动车 ， 氢燃料电池车的技术门槛更高 ， 资金投入也大得多 ， 并且受基础设施制约更严重 ， 如果没有国家层面的大力扶持 ， 仅靠企业自身是很难成气候的 。
数据显示 ， 2019年我国共销售氢燃料电池车2737辆 ， 同比增长79% ， 但总保有量刚刚超过6000辆 。 目前在售车辆以中型货车及大中型公交车为主 。
【[趣头条]首部国家能源法要来了，氢燃料电池车会是下个风口？】专家指出 ， 加氢站不足是阻碍氢能产业发展的关键因素之一 。 据不完全统计 ， 截至2019年底 ， 全国在建和建成加氢站130多座 ， 其中投入运营的只有52座 。
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