江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

[趣头条]首部国家能源法要来了，氢燃料电池车会是下个风口？( 二 )



一方面 ， 投建加氢站耗资不菲 ， 盈利能力有限 ， 回报周期长 。 有媒体称 ， 国内加氢站的设备成本占到总成本的70% ， 建一个日加氢能力500公斤、加压助力为35MPa的加氢站 ， 不算土地费用等成本 ， 就需要1200万元 ， 约相当于传统加油站的3倍 。
另一方面 ， 氢能长期以来在我国被认定为高危化工产品 ， 与氢能有关的产业在报批建设过程存在着诸多制约 。 业内人士透露 ， 有很多加氢站无法通过审批对外运营 。 还有媒体称 ， 建设一座加氢站 ， 在个别地方需要十多个部门盖近30个公章 。
[趣头条]首部国家能源法要来了，氢燃料电池车会是下个风口？
本文插图

当然 ， 监管部门的谨慎是有道理的 。 去年全球在4个月内发生了4起与氢能源有关的爆炸 ， 日本、韩国、挪威一度停止了氢能源汽车的销售 。
目前 ， 我国氢能产业缺乏安全标准等是事实 ， 但不可因噎废食 。 氢燃料电池汽车目前的发展困境 ， 恰恰体现出能源法制定的必要性和紧迫性 。 上述业内人士表示：“氢能被国家列入能源范畴 ， 至少以后新建与氢相关的加氢站 ， 制氢 ， 储氢 ， 运输氢的报批和建设都会更容易了 。 ”
另有汽车行业专家表示 ， 此次征求意见稿虽然是站在能源的高度上 ， 但顶层设计的完善 ， 对细分产业的发展必然起到整体拉动作用 。 氢能作为国家能源战略重要组成部分的地位明确了 ， 氢燃料电池车才有可能更快普及 。
[趣头条]首部国家能源法要来了，氢燃料电池车会是下个风口？
本文插图

据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计 ， 到2030年 ， 我国氢燃料电池车保有量将达到200万辆 ， 占全国汽车总产量比重约5% 。 届时 ， 中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场 ， 氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关 。 目前已有20个省市做出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划 。
水滴观点：
中国幅员辽阔 ， 各地的地形气候、经济发展水平千差万别 ， 单一能源无法满足所有地区的需求 ， 更何况是单一的新能源汽车技术 。
经过十年摸索 ， 从政府到企业 ， 已愈发意识到新能源汽车的发展需要以市场为导向 。 随着《国家能源法》的落地 ， 氢燃料领域将涌现新的机遇 ， 燃料电池有望成为动力电池的有效补充 ， 一起将中国的能源产业向更环保、更安全的方向推进 。
文/殷楠


推荐阅读


上一篇：「续航」新款英菲尼迪QX50售33.38万起 老款优惠8.5万

下一篇：「续航」两天1200公里高速，纯电出行无P不行