「吉利」还没卖几年就换新名字，国产品牌都是咋想的？( 二 )
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但是从2013年开始 ， 经济发展带来人们生活水平的提高和消费的升级 ， 对于汽车的追求也不可同日而语 。 微型车市场开始迅速萎缩 ， 小型车市场也在逐渐被抛弃 ， 奇瑞QQ、自由舰等车型也在时代发展中寿终正寝 。 如果其能够与时俱进 ， 相信成为自主品牌的经典也不是不无可能 。
紧凑型车： 竞争激烈 。 紧凑级车是市场体量最大 ， 也最适合家用的车型 。 很可惜的是 ， 合资品牌在这个级别过于强大 ， 几乎每一家都有拿得出手的车型 ， 这些车质量可靠、价格实惠 ， 并且为了在市场竞争中脱颖而出不遗余力 。 神仙打架 ， 作为自主品牌的小兵毫无招架之力 。
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因此 ， 在轿车销量排行榜上 ， 能够挤进前二十的自主品牌车型寥寥无几 。 自主品牌的紧凑型轿车在这种局面下苟延残喘 ， 还面临合资品牌价格下探的压力 ， 曾经奇瑞旗云、中华骏捷、比亚迪F3都没能坚持下来 ， 近几年唯有荣威i5、吉利帝豪、长安逸动偶有闪光 。 因此 ， 这个级别出经典 ， 难度系数五颗星 。
SUV： 太年轻 ， 但是成就经典最有可能 。 SUV的火热 ， 准确的说是在2010年之后 ， 经过十年的时间发展 ， SUV在国内年乘用车市场的份额超过40% 。 好在令人欣慰的是 ， 自主品牌很鸡贼地抓住了SUV的风口 ， 陆续推出了很多大空间、高性价比的车型 ， 在与合资品牌SUV的较量中呈现出五五开的局面 。
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哈弗H6一直稳居SUV销量排行榜的第一 ， 堪称国货之光；长安CS75、博越、荣威RX5紧随其后 ， 一直以来也有着非常不错的表现 。 这些车型能够很好兼顾销量、口碑、利润 ， 甚至在此基础上 ， 还能带动其它高低级产品之间的销量 ， 并且衍生了众多升级版、个性化车型 。
【「吉利」还没卖几年就换新名字，国产品牌都是咋想的？】
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但是经典是需要时间去酝酿的 ， 这些车型从推出到现在还不过十年的时间 ， 最多也就经历过一次大换代 ， 虽然成为了当家招牌 ， 但是给人的感觉太年轻 ， 没有历史的厚重感 ， 成为经典还需要经历很长时间的考验 。
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近十年时间 ， 自主品牌可谓是推陈出新 ， 吉利的领克、长城的哈弗、WEY、奇瑞的捷途、星途、北汽的比速、众泰的君马陆续上架 ， 不免让人眼花缭乱目不暇接 ， 甚至是对于那些不太了解汽车的朋友来说更是有点不明所以 。
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但是由表及里来看 ， 这些车企其实无非是想通过新品牌来摆脱过去的印记 ， 跳出围城 。 自主品牌在制造、研发上取得了有目共睹的进步 ， 但是很多消费者眼里仍然对自主品牌有着山寨、廉价、质量差的印象。 因此过去的品牌名字已经不太受用 ， 急需通过打造更新更高级的产品序列来改变消费者的看法 ， 以最大程度上满足消费者的需求 。
卡耐基曾经说过 ， 成功者总是不约而同的配合时代的需要 。
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所以 ， 自主品牌的推陈出新方式 ， 就注定了难以造就经典 ， 这都是早期发展过程中留下的深刻影响 。 有时候即便是推出新品牌后 ， 但是产品质量、市场定位、营销模式等都没有实质性的变化 ， 就会给人留下新瓶装旧酒的感觉 。
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