「吉利」还没卖几年就换新名字，国产品牌都是咋想的？
合资品牌的车型似乎都有着漫长的历史 ， 并且在长时间发展中 ， 通过自身过硬的品质成为经典 。 对于它们来说 ， 历史底蕴所带来的不仅是自信 ， 更是品牌影响力的重要组成部分 。
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任何一家大牌车企 ， 必然有着经典车型作为品牌形象担当 ， 并很大程度提升社会存在感 。 很难想象没有高尔夫的大众会是什么样子 ， 没有3系的宝马会是什么样子 ， 没有S级的奔驰会是什么样子 ， 经典车型的换代都是历久弥新 ， 如同一瓶老酒 ， 越老越能迸发出无限的魅力 。
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但是反观自主品牌 ， 虽然也有着二三十年的发展时间 ， 但是迄今为止似乎没有一款车型有着漫长的历史能够去诉说 ，自主品牌似乎更加愿意去不断推出新品牌、新车型 ， 以此吸引消费者的注意力 ， 很多旧款车型在时代发展中不得不面临停产的厄运 。
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自主品牌车企对比合资品牌车企来说 ， 起步晚是不争的事实 。 1953年第一汽车制造厂破土动工 ， 才算是揭开了新中国的汽车制造序幕 ， 而后生产的东风牌轿车、井冈山牌轿车、红旗轿车也并非民用车型 ， 产量有限 ， 普通人难以企及 。
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在改革开放之后 ， 经济迎来迅速发展 ， 国家开始意识到汽车工业对于国民经济的重要性 ， 逐步引进合资品牌进行生产 。 到了20世纪九十年代 ， 私家车概念开始显现 ， 像奇瑞、吉利、中华这些自主品牌车型异军突起 ， 算是真正解开了自主品牌造车的序幕 。
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汽车制造是一个整合多项产品、技术十分复杂的工业 ， 由于很多自主品牌并没有这方面的积累 ， 加上原本就薄弱的配套工业 ， 很多自主品牌的起步阶段都是干脆套用外资的成熟产品 ， 你可以说这是逆向研发 ， 但是用“山寨”这个词实际更加合适一些 。
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但是不得不承认 ， 这种方式能够大量节省研发费用 ， 少走弯路 ， 降低市场风险 ， 制造出更符合市场需求的产品 ， 对于这些刚成立的自主品牌车型来说 ， 是无奈的选择 。 就算是本田、丰田起步初期 ， 也是这样模仿欧美车企的 ， 所以这种方式其实无可厚非 。
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但是这种＂短平快＂的方式虽然在短期之内有较大优势 ， 但是积累了一定原始资本之后如果还是走这条路 ， 没有核心技术便会缺乏市场竞争力 ， 也很难形成自身的品牌体系 。 因此 ， 这种早期推出的车型 ， 因为带有山寨的影子 ， 就很难形成经典 ， 甚至会在升级转型中被抛弃 。
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小型车： 不合时宜 。 21世纪初的国内汽车市场 ， 自主品牌还处在野蛮生长的阶段 ， 彼时的经济水平还不是很高 ， 但是用车需求已经凸显 ， 廉价的小型车开始得到消费者的青睐 ， 让很多年轻人开上了人生中的第一台车 。 以奇瑞QQ为代表的车型开始收割市场 ， 年销量十几万都是正常操作 。
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