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吉利■与沃尔沃XC40共享CMA架构，吉利星越算不算豪车？


在去年中保研碰撞测试中 ， 丰田的TNGA架构算是彻底火了 ， 而大众集团下的MQB平台也是可圈可点 ， 虽然有个别车型在抹黑 ， 但是整个平台是非常出色的 。 可是我们可以看到 ， 不管是丰田的TNGA架构 ， 还是大众的MQB平台 ， 它们都在极力宣传 ， 其优点就在于提升汽车性能的同时还是降低制造成本 ， 由于零部件通用性高 ， 维修起来更加便捷 ， 对于广大消费者来说也是百利而无一害的事 。

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自主品牌里做的比较好的其中就有吉利汽车 ， 目前 ， 吉利旗下共有6个汽车品牌 ， 分别是吉利、领克、沃尔沃、路特斯、宝腾、伦敦出租车 。 如此庞大的汽车集团势必要拥有自己的平台架构 ， 因此 ， CMA架构便应运而生了 。 它是由沃尔沃主导 ， 吉利负责参与 ， 二者共同开发的全新架构 。 相比丰田的TNGA、大众的MQB ， 吉利推出CMA无疑是后发制人 。 它树立了全球三大标准的新高度——安全、可靠、品质 ， 它的碰撞测试标准甚至高于美国IIHS和欧洲E—NCAP ， 另外在装配工艺、发动机和变速箱的使用寿命方面也要高于欧美规定的标准 。

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看得出来 ， 全新的CMA架构绝非等闲之辈 ， 吉利为此花费了不少精力 ， 也投入了巨大的财力 ， 而星越就是诞生于CMA架构下的第一款车型 ， 定位于一台紧凑级轿跑SUV ， 它也是同领克01、沃尔沃XC40共线生产 。 抛开外观设计不谈 ， 光是星越的产品力就足够强大了 。

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在动力方面 ， 星越搭载了两套动力总成 ， 其中低配车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统 ， 匹配7速双离合变速箱 。 这套动力总成在动力以及平顺性方面都没什么问题 ， 唯一让人顾忌的是三缸 ， 存在的意义或许只是为了拉低售价 。 而中高配搭载的是2.0T+爱信8AT的组合 ， 最大输出功率238匹马力 ， 这样的动力总成在同级别车型中非常抢眼 。 另外 ， 星越还提供了多片离合器的适时四驱系统 ， 对于性能的提升是十分显著的 。
【吉利■与沃尔沃XC40共享CMA架构，吉利星越算不算豪车？】
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既然定位于一台跨界轿跑SUV ， 必然要在操控性上取得好成绩才行 ， 不仅看着运动 ， 开起来也得运动 。 星越的底盘调校非常欧系 ， 跟沃尔沃的风格一样 ， 悬架对路面颠簸的过滤非常透彻 ， 丝毫不拖泥带水 ， 能够让人感受到高档车的水准 。 和自家的博越相比 ， 能明显感觉到两款车不在一个档次 ， 况且博越是模仿老款RAV4的底盘 ， 这就已经差代了 。 有一项成绩倒是很具有说服力 ， 星越在麋鹿测试中发挥的最高时速为73km/h ， 由此可见 ， 它的操控性是毋庸置疑的 。

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星越的售价区间为13.58万一19.58万元 ， 乍一看还挺贵 ， 当然贵有贵的道理 。 正如前面说的那样 ， 来自全新CMA架构下的产物 ， 在安全、可靠、品质方面都有很高的标准 。 另外在配置方面 ， 像ACC全速域自适应续航、主动刹车、车道保持辅助等安全配置一样也不少 ， 几乎达到了豪车配备的水平 。

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吉利不仅拥有沃尔沃这个豪华品牌 ， 而且还推出了高端品牌领克 。 即便如此 ， 吉利似乎并不满足 ， 从星越的产品定位来看 ， 似乎和领克01处在同一级别 。 不难看出 ， 吉利是想通过全新的CMA架构 ， 将吉利品牌提升到一个新的高度 ， 从而实现吉利产品的全球化战略布局 。 单从星越这款车型上看 ， 其产品力的确很强 ， 吉利集团确实有能力将品牌力给提上去 。


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