【国航】国内航司频繁发债融资 三大航为长期“过冬”做准备( 二 )
"疫情爆发前 ， 中国国航在国际航班航权时刻方面有较大优势 ， 但疫情期间每家航司至任一国家航线只能保留1条 ， 每条航线每周班次不超1班 ， 优势也就不复存在 。 目前的情况是 ， 国际航线进港航班客座率较高 ， 而出港订座率很差 ， 国航的压力还会持续 。 "民航专家綦琦告诉财联社采访人员 。
虽然目前民航局正在积极扶持航司恢复运营 ， 但在林志杰看来 ， 恢复运营对业绩的利好并不明显 。 他认为 ， "2月份民航运力不到去年同期的20% ， 3月回升至30%左右 ， 4月进一步回升至40% ， 但目前航班都不赚钱 ， 恢复了对效益的贡献也有限 。 尤其是境外关联病例和无症状感染者有不小的传播风险 ， 预计民航市场短时间内难以恢复 。 "
上述业内人士认为 ， 三大航具有央企背景 ， 信用评级较高 ， 发债难度不大 ， 主要是各地方航司融资难度较大 。 "海航由于出现多次债券违约 ， 已经很难发债融资 ， 只能依靠出售现有资产补充现金流 。 "
"航司困难是普遍现象 ， 国航运营还算比较平稳 ， 预计六月份国内航线会出现好转 ， 国际航线还要观察后续海外疫情发展 。 "国航内部人士告诉采访人员 。
【【国航】国内航司频繁发债融资 三大航为长期“过冬”做准备】"在有效药物研发和防疫疫苗研制尚未达成之前 ， 人员高效流动的产业会被政策性压制 ， 民航业就是其中之一 ， 因此不会存在各界期待的报复性反弹 ， 但随着国内复工复产 ， 国际疫情趋稳 ， 民航业恢复还是可期 。 "綦琦坦言 ， "单就中国民航客运市场而言 ， 恢复的逻辑应该是：先国内后国际 ， 先北上广深再各省会再到其他机场 。 "
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