「东哥侃市」科大讯飞Q1至少亏损1.25亿 比亚迪净利下滑90% 利空出尽能抄底吗( 二 )
而且经过这段时间 ， 各行各业快速形成了各类线上业务的应用习惯 ， 公司相关业务能够较快地适应环境的变化 ， 对接更多的快速增长机会 。 人工智能最大的入口就是语音人工智能普及率达到一定的高度 。 而目前讯飞正在加快脚步 ， 这是一个宏观的积累 。
投资科技股投的就是未来 ， 科大讯飞又是国家力挺的具有核心竞争力的科技企业 ， 我们又有什么理由不确认科大讯飞未来的辉煌呢？目前来看 ， 年线处有支撑 ， 可等待企稳 。
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比亚迪净利下滑90%
比亚迪预计一季报业绩：净利润5000万元至1.500亿元 ， 下降幅度为-93.33%至-79.99% ， 基本每股收益0.02元至0.05元 ， 这个业绩也是挺惨的！
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而2019年年报业绩也不理想：净利润15.84亿元至17.74亿元 ， 下降幅度为43.03%至36.19%,基本每股收益0.58元至0.65元 。
2019财年净利润的大幅下滑 ， 主要是行业及政策变化 ， 及本期研发费用上升影响所致 。 比亚迪在年报中表示 ， 2019年 ， 新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年 ， 补贴退坡及部分地区提前切换国六标准 ， 致行业首次出现产销量均同比下降 ， 公司新能源汽车销量同比亦有所下滑 。
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眼下 ， 国家已出台相关政策刺激新能源车消费 。 不过 ， 东哥此前说了 ， 即使刺激只会是热点炒作行情 ， 不会带来持续走强行情 ， 从比亚迪已披露的一季度快报也可知 ， 眼下新能源车市场仍承受较大压力 。
不过 ， 也不是比亚迪一家 ， “亏”成了国内上市车企2019年业绩的主基调 。 进入4月以来 ， 国内多家车企陆续公布2019年财报 。 据不完全统计显示 ， 包括上汽集团、比亚迪、吉利汽车在内的近十家车企 ， 均处于净利润下滑的状态 。 销量下滑 ， 成为了众车企2019年业绩承压的重要原因 。
其实 ， 过去两年 ， 中国汽车市场进入了深度调整时期 。 我们一直说汽车在过冬 ， 而当前很明显 ， 在这次冲击下 ， 很多车企愈发艰难 。
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所以 ， 在这个角度来看 ， 汽车行业此前处于寒冬 ， 那么现在呢？预计购车活动会有所恢复 ， 4月份乘用车销售将继续回暖 ， 加上政策刺激 ， 可以逢低做个波段 。
但是能否长期持有 ， 还需看整个行业景气度能否提升 ， 在这样的考虑下 ， 可以配置有强周期车型以及长期技术 车型储备 ， 未来几年业绩相对确定且目前估值水平较低的大车企 。
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