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『』新試角丨中置后驱的乐趣都懂，那2.0T的保时捷呢？


汽车头条新試角栏目第15期原创试驾
『』新試角丨中置后驱的乐趣都懂，那2.0T的保时捷呢？
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它 ， 绝对是每个男孩心中年轻的代名词；
它 ， 也是每一个女孩一眼就能种草的毒；
它 ， 能给懂它的知音带来无穷驾驶乐趣；
它 ， 能创造从斯图加特盾徽开始的故事 。
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在本期《新試角》中 ， 我们再次被拉进了波子粉的群聊里 。 尽管这并不是让广大保时捷跑车粉丝和车迷钱包心驰神往的911系列 ， 但这一台 ， 却是背上了和自家亲戚Macan相同54.5万元起售价的718 T 。
对这个品牌或车系 ， 不论你喜爱与否 ， 你都不得不承认这台中置后驱两座跑车和中型SUV相同定价的寓意 ， 你品 ， 你细品 。
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总有人 ， 喜欢把保时捷和梦想一词牵扯在一起 ， 如今我们生活在快节奏的互联网时空里 ， 谈及“梦想”二字确实是一个很俗套的话题 ， 但保时捷却是一个能让大部分人通过努力后真正实现保时捷梦的品牌 。
如果911家族永远站在你信用卡峡谷的对岸 ， 那么718T的存在一定是那座藏在迷雾中的唯一索桥 。
#718 Cayman T ， 读三遍的知识点
驱动系统：搭载2.0升220 kW（300 PS）四缸涡轮增压水平对置发动机 ， 标配PDK7速双离合器变速箱 。
性能：马力重量比为4.5 kg/PS ， 0至100km/h加速4.7秒 ， 极速275 km/h 。
底盘：首次配备包括高度降10 mm的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）底盘、带“PSM Sport”（PSM运动）模式的Sport Chrono组件 。
设计：纯粹的车辆设计理念精简了装备 ， 加入了20 英寸Carrera S轮辋、运动型排气系统和直径为360 mm的GT运动型方向盘 。
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在许多人眼中 ， 做保时捷产品造型的设计师绝对是最轻松的 ， 因为每次改款或换代都是在老款车型的基础上稍作调整 。 实际上他们的工作是最难的 ， 要在保持大量经典元素的同时又要完成新突破 ， 这则是一个极其烧脑和煎熬的过程 ， 同时这也代表了保时捷品牌的全部：坚持自我 ， 至臻完美 。 而这也就顺带解释了那句：保时捷的不变 ， 正是为了改变 。
穿越时空的经典 ， 变与不变的造型
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因此 ， 不论是保时捷历代911、Boxster、Cayman还是如今的718T系列 ， 你总能在它们身上看到非常熟悉但又不一样的错觉 。
如果非要找出穿越时空的铁证 ， 那么保时捷造型定是其中之一 。
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718 T的造型设计师在基于550 Coupé（1953）、718 GTR Coupé（1962）和904 Carrera GTS（1963）等保时捷传奇发动机中置跑车的造型和车身比例 ， 为眼前这台718 Cayman T注入了新的生命 ， 让718 T延续了独树一帜的中置发动机跑车历史 。
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玛瑙灰后视镜外壳、车身两侧的“718 Cayman T”标识以及车尾中央的黑色高光镀铬运动型双排气尾管 ， 让定位低调的718T显得并不低调 。
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紧凑的车身比例、引人注目的前脸和侧进气口以及Cayman的低侧面轮廓 ， 突出了更强的动态感 。 前部造型更加突出 ， 显得车身更宽、更具肌肉感 。 侧进气口上方集成示廓灯和转向灯的细长型大灯进一步彰显了这一效果 。


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