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『』新試角丨中置后驱的乐趣都懂，那2.0T的保时捷呢？( 三 )


『』新試角丨中置后驱的乐趣都懂，那2.0T的保时捷呢？
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标配的Sport Chrono 组件优化了全新保时捷 718 T的运动能力 。 除“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）这三种模式外 ， 组件中还加入了“Individual”（个性化）模式 ， 允许驾驶者对 PASM、运动型排气系统、自动起停功能和后扰流板进行个性化配置 。
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保时捷在跑车上安排的乐趣绝不单调 。 在保时捷稳定管理系统（PSM）中 ， 还额外提供了一种能够单独启动的模式 ， 即更具运动侵略性的“PSM Sport”（PSM 运动）动态驾驶模式 。 在这一模式下 ， 钟爱动态性能的驾驶者能充分发掘车辆的极限性能 ， 而极限操控感结合中置后驱车型的先天特性 ， 在PSM Sport工作的状态下 ， 瞬间能将你脸上的笑容凝固直到车辆恢复“理智” 。
『』新試角丨中置后驱的乐趣都懂，那2.0T的保时捷呢？
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【『』新試角丨中置后驱的乐趣都懂，那2.0T的保时捷呢？】

『』新試角丨中置后驱的乐趣都懂，那2.0T的保时捷呢？
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结合这台总能读懂驾驶者意愿的7速PDK变速箱 ， 当按下Sport Response（运动响应）按钮 ， 你还能在718 T身上打开持续大约20秒的新世界 。
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即使在热负荷极高的赛道上 ， 制动系统也能实现出色的驾驶动态性 ， 来确保出色的减速性能 。 从标配的带有单色保时捷盾徽并采用高光钛灰色涂装的 20 英寸 911 Carrera S 的合金轮毂中即可见一斑 。
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718 T标配4活塞固定式制动卡钳 ， 前桥采用330x28mm制动盘 ， 后桥采用299x20mm制动盘 ， 前轮配235/35 ZR 20轮胎 ， 后轮配265/35 ZR20轮胎 。
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另外在驾驶时你还会发现 ， 718 T所搭载的2.0T动力几乎媲美自然吸气发动机的响应性 。 这要得益于工程师在调校废气涡轮增压器时 ， 开发人员通过让旁通阀关闭 ， 点火角度缩小 ， 节气门略微开启的技术让车辆在“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）模式下处于部分负荷的涡轮增压器待命 。
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这也就意味着虽然当前的驱动扭矩暂时不变 ， 但是通过发动机的气流以及增压压力则会增加 。 此时将油门踩到底 ， 较高的增压压力会瞬间产生更高的扭矩 。 当在全油门加速的情况下将脚暂时抬离油门踏板时 ， 新增的动态增压功能就会启动：尽管负荷发生变化 ， 但节气门依然保持最大开度 ， 仅停止燃油喷射 。
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此时 ， 增压压力不会完全下降；当再次进行加速时 ， 发动机会瞬间作出响应 。 这便意味着这台涡轮增压发动机的响应速度完全媲美自然吸气发动机 。 在“Normal”（标准）模式下 ， 动态增压功能还能短时间提高响应性 ， 只不过提升的程度略低 。


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