二手车电商的大萧条时代( 四 )
回想2010年由北美市场兴起 ， 到2014年群体性凋零的团购战事；以及2015年快速起步 ， 到2019年被挤兑的共享单车模式 ， 资本的耐性也就维持4-5年的时间 。 这样看来 ， 从开始2014年开始高速成长 ， 到2019年才逐渐失语的二手车电商 ， 也没能摆脱这条规律 。
“二手车电商还存在众多问题 ， 不过其核心逻辑行得通 。 ”某业内人士认为 ， 二手车电商与逆向压榨上游供应商 ， 最终被反噬的团购 ， 以及一直缺少盈利模式的共享单车 ， 存在本质的不同 。 毕竟线上运营能够帮助用户改变信息不对称的困境 ， 只是这些还不够 。
在这方面 ， 二手车厂商们早有准备 。 2018年10月 ， 优信发布的10.0版本 ， 具备VR看车功能 ， 改变了车检信息的呈现形式；瓜子也将人工智能技术应用到主流车型的调表车判定中 ， 据称准确率超过99%；人人车也逐步开启金融、质保、售后、保险等业务 。 只是在数轮澎湃的广告攻势下 ， 这些举措并不显眼 。
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【二手车电商的大萧条时代】
一如行业从业者所言 ， “在提供增值服务方面 ， 二手车电商应该做更多的准备 。 ”
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结语
一条路先能否走得通 ， 不能关注高峰时 ， 口号喊得有多响 ， 而是要留意低谷时 ， 有多少人仍念念不忘 。
我们不能否定宣传的价值 。 在最需要关注度的时候 ， 二手车电商们选择正确的方式推广没有问题 。 不过厂商必须明确 ， 用户选择的原因究竟是什么 ， 自己又能给用户提供怎样的价值 。 缺少这两个落脚点 ， 企业的发展终究是缺少根基的 。
VR看车、人工智能检测、增值服务……这些理应是企业的核心价值 。 在减税政策的支持下 ， 二手车市场仍然有加速增长的空间 。 相信不久之后 ， 仍会有资本继续加持厂商的发展 ， 只是希望厂商们明确“这笔钱最好不要再去做广告 ， 而是扎扎实实做一些基础的工作” 。
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