二手车电商的大萧条时代( 二 )
其实如此难过的 ， 何止优信一家 。 坚定C2C模式才是行业正道 ， 认为“没有中间商赚差价 ， 这样一个定位本身价值10亿美元”的瓜子二手车CEO杨浩涌 ， 如今也只剩下这10亿元的定位 ， 并从2019年9月开始启动了面向全国12座城市 ， 涉及20-30%瓜子二手车严选点员工的裁员 。
戴琨还做不到割袍断义 ， 杨浩涌做到了 ， 其中还包括公司的COO雷雁群和执行总裁邓康明 。 2020年初 ， 媒体报道称瓜子裁员规模已扩大至50% ， 看来定位终不能当饭吃 ， 瓜子只能蜷缩 ， 才能继续活下去 。
相比之下 ， 人人车CEO李健要低调得多 。 他只是断言 ， “如果2016年还没有进场 ， 之后就没有机会了” 。 那时候 ， 他相信即使BAT砸钱入局 ， 也堆不出一个新的巨头 ， 人人车的竞争对手也就是优信和瓜子了 。
然而 ， 这句话仅说对了一半：2016年后确实没有厂商入场 ， 二手车电商确实没有机会了 。 倒不是资本堆不起来 ， 是根本不想堆 ， 甚至没有继续投入 。 李健也没有再发声 ， 毕竟从2019年6月裁员60% ， 进入2020年被2次列为被执行人的结果 ， 确实让人很没面子 。
翻看头部二手车电商的旅程 ， 不难发现2019年4月以后 ， 大家日子都不好过 。 中国二手车市场仍然有很大的向上空间 ， 不过外界的信心却比以往任何时候都要脆弱 。 企业无论规模大小 ， 形势起伏 ， 都开始步入下行轨道 ， 没有哪家企业能够幸免 。
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厂商们也很知趣 。 既然在最困难的时候 ， 它们最先想到的是对一线节流 ， 就必须伤害员工的感情 ， 再去投放海量广告会显得非常不合时宜 。 于是现在 ， 很少见二手车广告在电梯间高分贝地播放 ， 宣传洗脑界也需要新陈代谢 。
二手车已经不是“曾经那个少年 ， 没有一丝丝改变” 。
02
资本的弃儿
理论上 ， 二手车市场应当与宏观经济走势呈逆向发展 。 不过在经济下行周期 ， 大家都没钱的时候 ， 二手车电商们同样承受煎熬 ， 这就有些奇怪了 。
进入2020年 ， 新冠疫情爆发让市场形式非常严峻 ， 各行业措手不及 。 据中国汽车流通协会统计数据 ， 2020年2月 ， 全国二手车市场交易量仅为7.11万辆 ， 环比下降92.78% ， 同比下降91.19% ， 交易金额为43.58亿元 。
“黑天鹅”事件的影响力是巨大的 ， 不过将所有的问题归结到特殊情况 ， 这就是无脑的甩锅 。
企查查公开数据显示 ， 优信、瓜子、人人车经历投资空窗期有一段时间 。 瓜子最近一次D轮融资共获得15亿美元 ， 不过那还是2019年2月的事情；人人车情况更糟糕一些 ， 最近的E轮融资总共只有3亿美元 ， 那已经是2018年4月的事情 。
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换言之 ， 在新冠疫情爆发之前 ， 二手车电商市场已经开始过上艰苦的生活 。 随着最后一轮融资的结束 ， 资本失去了原本对二手车电商高昂的热情 。 缺少足够的血液补充 ， 导致企业难以为继 ， 这才是后者打不起精神的根本底层 。
是二手车市场失去价值了吗？并不是 ， 甚至在疫情出现之前 ， 整个市场还在扩张 。 只是面对不断膨胀的市场 ， 厂商们仍然在全力打广告 ， 学会的东西并不多 。
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