「雷诺」铃木尚有脸面，雷诺丢掉尊严
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此前并没有太多征兆 ， 雷诺集团突然在4月14日发布了在华全新战略 。 理论上 ， 这则公告应该在5月份发布 ， 也就是雷诺-日产-三菱联盟全球全新战略发布之前的一些日子里 。 雷诺、日产、三菱三家组成的联盟 ， 将在这份公告中有自己新的分工 ， 不再在同一市场里作为直接对手内耗 ， 而是将有限的资源分别加码在自己的优势市场中 。
东风雷诺退出中国市场 ， 意料之中 ， 也没必要有太多遮掩 。 根据雷诺最新发布的中国市场全新战略 ， 未来的重心将调整至两个方面 ， 电动汽车和轻型商用车 。 这意味着 ， 雷诺未来在中国的重心将放在华晨雷诺金杯以及江铃雷诺新能源身上 ， 东风雷诺不再存在于市场之中 ， 也不再和东风日产产生内耗 。
铃木在前 ， 雷诺在后
全球跨国车企退出中国市场 ， 已经不是什么稀罕的事儿 。 毕竟 ， 铃木开了个不错的好头 ， 如今的东风雷诺只是顺应市场发展 ， 顺应企业发展罢了 。 而这之后 ， 进一步退出中国市场的跨国车企 ， 也预计不会少 ， 而且可能时间离我们也很近 。
因为 ， 消费市场从新兴到逐步竞争之后的成熟 ， 一定会检验出一家企业的成色 ， 雷诺正是如此 。
不过 ， 从雷诺和铃木的退出之中 ， 我们能看到很多有意思的新发现 ， 东风雷诺的退场 ， 并不好看 。
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如果以东风雷诺的退出对比长安铃木的退出 ， 就是文章的标题 ， 长安铃木尚有脸面 ， 东风雷诺丢光尊严 。
2018年9月4日 ， 长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权 ， 长安汽车开始持有长安铃木100%股权 。
虽然在2018年市场竞争激烈 ， 铃木发生着销量和利润上的下滑 ， 但从如今的视角来看 ， 长安铃木并不是什么负资产 ， 反而长安汽车获利颇多 。 2009年到2011年的3年 ， 是长安铃木的高光期 ， 销量不断刷新纪录 ， 从15万爬升至20万 ， 再到最高点的22万 。 尽管之后 ， 长安铃木的销量在节节败退 ， 到2017年仅有8.38万台 。
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但 ， 也就从2011年之后 ， 铃木向中国投放的先进技术 ， 只有维特拉那么一款车型 。 奥拓、天语SX4、锋驭、雨燕等等车型 ， 无一不是缝缝补补又三年的产品 。 而这意味着 ， 尽管销量在不断下滑 ， 但长安铃木成功的在中国小型车崛起的时代 ， 赚到了钱 ， 并且在之后小型车下滑市场竞争愈发激烈之时 ， 依然赚到了钱 。
它的退出 ， 是无法预期未来、股东双方权益分歧之后的主动行为 ， 并且在离去之后 ， 长安接管至今依然在正常销售、维修保养 ， 在正常运转 ， 并且技术、产能等等反哺给了长安汽车 。
但 ， 东风雷诺的退出 ， 是入不敷出的被逼无奈 ， 是良币驱除劣币的市场规律 。
本就不该存在的东风雷诺？
当然 ， 雷诺没有像铃木一样全面退出中国汽车市场 ， 还在该赚钱的地方继续进行了布局 。 不过 ， 纵观东风雷诺的7年发展历程 ， 它该不该出现 ， 本身就是一个问题 。
逼走东风雷诺的 ， 并非只是因为销量萎靡、业绩亏损 ， 逼走东风雷诺的也并非只因为卡洛斯戈恩下野 ， 也并非雷诺-日产-三菱联盟的全新规划 。
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是天灾：在汽车市场大基盘发生变化时 ， 2019年 ， 东风雷诺在华销量为1.85万辆 ， 月销量1500辆左右 。 在财务表现上 ， 截至2019年12月31日的财务年度 ， 东风雷诺的资产、收入占东风集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5% ， 2019年东风雷诺的税前利润为负值 。
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