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「雷诺」铃木尚有脸面，雷诺丢掉尊严( 二 )


更是人祸：这家等了8年之久的合资公司 ， 资质终于在2013年5月31日国资委的批复文件中 ， 正式获批 。 雷诺与中国深度结缘 ， 在1993年 ， 雷诺与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司 ， 两年后开始以CKD方式投产塔菲克客车 。 但 ， 由于塔菲克销路不畅 ， 扭亏无望的三江雷诺于2004年宣布停产 。
而在停产前的一年 ， 2003年 ， 东风与日产全面合资 。 作为雷诺-日产缔造者的卡洛斯·戈恩 ， 当时就有建立东风与雷诺合资企业的想法 。 经过8年的磋商和谈判 ， 2012年 ， 东风集团收购了三江雷诺 ， 东风雷诺项目开始获得进展 。
但 ， 东风雷诺的诞生 ， 近乎堪称是所有失败案例的集合 。

「雷诺」铃木尚有脸面，雷诺丢掉尊严
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一家根本没想好要做什么的公司：在漫长的谈判和磋商背后 ， 再到资质终于获批 ， 东风雷诺背后有着非常多并且十分杂乱的事迹 。 东风雷诺之所以后来得到了资质快速审批 ， 因为其合作内容发生了变化 ， "在雷诺同意（生产电动车）之后 ， 审批速度明显发生了加快 。 "但 ， 彼时的雷诺 ， 根本没想好自己要在中国造什么车 。
卡洛斯戈恩的早期想法是 ， 从轿车入手 ， 之后逐渐发展SUV和MPV ， 然而以三江雷诺为前身的东风雷诺并没有轿车生产资质 。 而在合资之初 ， 东风雷诺除了规划引入第一款国产SUV ， 对后续产品并没有具体规划 ， 从进入中国到退出中国 ， 一直是走一步看一步的状态 。
除了根本没想好自己要干什么之外 ， 还昏招频出 ， 在2016年国产车型-科雷傲投产之前 ， 东风雷诺要求雷诺中国不再引入新产品 ， 也就在此时 ， 全国的雷诺4S店不仅对新车没有了盼头 ， 更从之前的原装进口定位 ， 被拉到了合资二流的水准 。

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当然 ， 后续还有不少其他的事件 。 比如东风雷诺明确的知道自己进入中国市场较晚 ， 品牌影响力、产品线方面薄弱 ， 体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距 ， 但却没有发生积极的改正 。
东风雷诺明确的知道自己的成本控制不够优秀 ， 产品力特色不够明确 ， 但国产化率依然低于合资车企的平均水平 ， 导致车型定价偏高 。
技术层面与日产多款同源 ， 即便是最新1.3T四缸发动机 ， 也是需要时间培养市场认知的产品 ， 企业发展盲目 ， 被迫上马 ， 知错不改的东风雷诺 ， 似乎本就不该出现在中国汽车市场里 。
最后 ， 简单聊聊它的未来
东风雷诺的退出运营 ， 这次并不是简单粗暴地将合资公司做破产清算处理 ， 而是重组 。
员工层面：东风雷诺体系下的1600多名员工将以三种形式消化 ， 1. 处理遗留问题的留用人员 2. 开展新业务的留用人员 3. 依法协商解除劳动合同人员 。
经销商层面：退网或进入东风销售网络体系 ， 未来还有部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务 。
公司层面：东风雷诺在重组之后会进行升级 ， 推进5G互联网应用 ， 提升智能制造水平 ， 将其打造成为智能制造生产基地 。 不过 ， 东风集团面临的局面是 ， 产能短时间内并不能很好的调配 ， 东风本田已经选择自建工厂 ， 神龙汽车产能过剩 ， 东风雷诺的升级改造还要继续等待时日 。

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本文的最后 ， 要明确的观点是 ， 雷诺并没有退出中国市场 ， 只是东风雷诺没有了 。 但东风和雷诺的合作还在 ， 易捷特之中东风持股50%、雷诺持股25%、日产持股25% 。
仅以如今的局面来看 ， 东风雷诺的出走 ， 折损的是雷诺的脸面 ， 这家号称"法国骄傲""欧洲前三"的车企退出中国 ， 实际上更多是其自身实力的真实写照 。


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